Регулювання клапанів на двигуні д-240 - студопедія
Зазор в клапанах потрібно регулювати на холодному двигуні. Для двигуна Д-240 зазор в впускних клапанах 0,25 мм, для випускних - 0,30 мм.
Мал. Перевірка і регулювання зазорів дизеля:
1 - контргайка, 2 - регуліровачний гвинт, 3 - щуп, 4 - бойок коромисла, 5 - стрижень клапанів.
1. Очистити від бруду і пилу ковпак і кришку головки циліндрів так, щоб на зовнішній поверхні не було маслянистих відкладень.
2. Зняти ковпак кришки і обмити його в гасі.
3. Вигвинтити інсталяційний болт і вставити його протилежним кінцем в отвір в картері маховика.
4. Перевірити кріплення стійок валиків коромисел і при необхідності підтягнути їх.
5. Встановити пристосування КИ-9918 на тарілку пружини клапана впускання, відпустивши отжимной кулачок рухомої каретки. Рухома каретка пристосування під дією пружини повинна упиратися в бойок коромисла.
6. Натиснути на коромисло до упору бойка в торець стрижня каретки і встановити стрілку індикатора на нуль.
7. Якщо зазор не відповідає допустимим межам, відрегулювати за показаннями індикатора пристосування клапанний механізм, угвинчуючи або вигвинчуючи регулювальний гвинт, попередньо відкрутивши його контргайку.
8. Провертаючи колінчастий вал на 1/2 обороту, перевірте і при необхідності відрегулюйте зазори відповідно в третьому, четвертому і другому циліндрах.
9. Угвинтити фіксатор в отвір корпусу маховика. Встановіть на двигун зняті складові частини.
При відсутності пристосування КИ-9918 виконують після четвертого пункту виконують такі дії:
1. Встановити поршень першого циліндра в положення, відповідне кінця такту стиснення (обидва клапани закриті).
2. Відпустити контргайку регулювального гвинта на коромислі клапана і, ввертивая гвинт, встановити за допомогою щупа необхідний зазор між бойком коромисла і торцем клапана.
3. Надійно затягнути контргайку і знову перевірити щупом зазор, провертаючи штангу штовхача навколо її осі.
4. Після закінчення регулювання клапанів першого циліндра повернути колінчастий вал в напрямку годинникової стрілки на половину обороту (180о) і приступити до установки зазору в клапанах третього циліндра. Зазори регулюються в послідовності, що відповідає порядку роботи циліндрів дизеля (1-3-4-2).
Регулювання і технічне обслуговування рульового керування тракторів МТЗ-82
Від стану рульового управління трактора МТЗ багато в чому залежать безпека, якість роботи і стомлюваність водія. Тому технічне обслуговування рульового керування потрібно проводити особливо ретельно. Технічне обслуговування рульового керування трактора МТЗ-80, МТЗ-82 полягає в періодичному контролі рівня масла в корпусі гідропідсилювача і його заміні, змащення карданних шарнірів рульового приводу МТЗ, контролі стану різьбових з'єднань рульового приводу і рульових тяг, сошки і поворотних важелів, кріплення сектора, перевірці і регулюванню вільного ходу рульового колеса.
Рульову колонку трактора МТЗ необхідно регулювати з метою виключення можливих вібрацій на рульовому колесі. Для цього рукою загортають гайку 12 (див. Рис. 1) до зіткнення останньої з втулкою 10. При цьому повинні бути обрані зазори в з'єднаннях, Потім відвертають гайку 12 на півтора обороту і контрять гайкою 13.
Мал. 1. Привід рульового механізму тракторів МТЗ-82
1 - шліцьова втулка; 2 - передній вал; 3, 7 - карданні шарніри; 4 - проміжна опора; 5 - середній вал; 6 - стійка; 8 - штифт; 9, 12 - гайки; 10 - втулка; 11 - амортизатор; 13 - контргайка; 14 - рульове колесо; 15 - маховичок; 16 - рульовий вал; 17, 21 - гвинти; 18 - проміжний вал; 19 - труба рульової колонки; 20 - сережка; 22 - права стінка стійка; 23 - фіксатор; 24 - пружина; 25 - рукоятка
Масляний фільтр промивають в такій послідовності:
Піднімають облицювання. Від'єднують підвідний маслопровід 12 (див. Рис. 2) від кришки 11 редукційного клапана 14. Знімають кришку, для чого спочатку відвертають два болти кріплення її до корпусу 22, а потім, використовуючи їх в якості демонтажних, вворачивают болти в демонтаж-ні отвори кришки і знімають її. Від'єднують залишилися мастилопроводи від редукційного клапана 14. Утримуючи рукою фільтр 13, вивертають редукційний клапан і знімають зливний фільтр. Промивають фільтр в дизельному паливі.
Мал. 2. Гідропідсилювач рульового управління тракторів МТЗ-82
1 - пробка; 2 - клапанна кришка; 3 - регулювальний гвинт клапана; 4 - черв'як; 5 - болт кріплення регулювальної втулки; 6 - регулювальна втулка; 7 - сектор; 8 - гайка; 9 - рейка; 10 - регулювальний болт; 11 - верхня кришка; 12 - гайка; 13 - зливний фільтр; 14 - редукційний клапан; 15 - кран керування АБД; 16 - золотник датчика блокування диференціала; 17 - маховичок крана управління; 18 - сошка; 19 - гайка сошки; 20 - зливна пробка; 21 - поворотний вал; 22 - корпус; 23 - упор рейки; 24 - регулювальні прокладки; 25 - шток; 26 - поршень; 27 - передня кришка циліндра; 28 - завзятий підшипник; 29 - шайба; 30 - сферична гайка; 31 - золотник
Для установки фільтра операції виконують у зворотній послідовності:
Фільтр промивають при ТО-3 (960-1000 мотогодин роботи). Одночасно потрібно підтягнути гайку 8 кріплення сектора на поворотному валу.
У гідропідсилювачі МТЗ-82 регулюють:
Зачеплення черв'як-сектор і сектор-рейка, затяжку гайки черв'яка, осьовий хід поворотного вала, запобіжний клапан, а також управління краном блокування диференціала.
Зачеплення "черв'як-сектор" і затягування гайки черв'яка регулюють в такій послідовності. Піддомкрачувати трактор, щоб передні колеса не торкалися ґрунту. Потім послаблюють затяжку регулювального болта 5, вводять в паз втулки 6 ключ і повертають її по ходу годинникової стрілки до упору зубів черв'яка і сектора (при цьому сошка 18 повинна знаходитися в середньому положенні). Втулку повертають проти годинникової стрілки так, щоб по зовнішньому діаметру вона провернулася на 10-12 мм. Затягують болт 5. Запускають двигун і перевіряють відсутність заїдань в зачепленні "черв'як-сектор" при повороті рульового колеса в обидві сторони до упору. Якщо при цьому мають місце заїдання, то потрібно збільшити зазор в зачепленні, відпустивши болт 5 і повернувши втулку 6 додатково по ходу годинникової стрілки.
Зусилля на кермовому колесі не повинно перевищувати 30-40 Н. Регулювання затяжки сферичної гайки 30 черв'яка полягає в правильній затягуванні наполегливих кулькових підшипників 28 для забезпечення нормального підгорнутим кільцями підшипників торців золотника 31. Від цього регулювання багато в чому залежить якість його функціонування гідропідсилювача. Надмірна затяжка гайки 30 може викликати перекіс золотника і збільшення зусилля повороту. Зазори між підшипниками і золотником призводять до збільшення вільного ходу рульового колеса, а також до коливань коліс, так як в цих умовах золотник може довільно переміщатися, змінюючи відповідно напрямок потоку масла в одну або іншу порожнину циліндра поршня Перед затягуванням гайки 30 відвертають чотири болти кріплення розподільника , знімають кришку 29.
Кріплять розподільник двома діаметрально розташованими болтами до корпусу гідропідсилювача, підклавши під головки болтів набір шайб (або гайку), товщина (або висота) яких дорівнює товщині фланця кришки 29. Затягують, попередньо расшплінтовать, гайку моментом сили 20 Н-м. При цьому кільця підшипника 28 повинні бути щільно притиснуті до торців золотника 31. Потім відвертають гайку на 1 / 10-1 / 12 обороту, щоб поєднати проріз гайки під шплінт і отвір в черв'яка, і шплинтуют гайку. Вивертають два болта, вкручені в корпус, встановлюють на місце кришку 29 і закріплюють розподільник. Зачеплення "сектор-рейка" регулюють прокладками 24 під фланцем упору 23 рейки.
При цьому зазор між упором і рейкою 9 повинен бути 0,1-0,3 мм. Перевіряючи цей зазор, потрібно підтискати рейку 9 до сектору 7. Осьовий хід поворотного вала трактора МТЗ регулюють в такій послідовності: послаблюють затяжку контргайки і вворачивают регулювальний гвинт 10 до упору в торець вала. Потім вивертають болт 10 па 1 / 8-1 / 10 обороту і контрять його гайкою. Запобіжний клапан перевіряють наступним чином. У нагнетательную магістраль або в клапанну кришку замість пробки 1 під'єднують манометр зі шкалою розподілу від 0 до 10 МПа. Запускають двигун і повертають рульове колесо з одного крайнього положення в інше. При максимальній частоті обертання колінчастого вала дизеля, доводять температуру масла в гідросистемі трактора МТЗ до 50 ± 5 ° С.
При цьому тиск повинен досягати 8,8 МПа. Якщо показання манометра менше, підвищують тиск до необхідних значень, повільно вворачивая гвинт 3. Після регулювання гвинт 3 потрібно законтрить гайкою і встановити ковпак. Ознака порушення регулювання запобіжного клапана - збільшення зусилля на рульовому колесі. Вільний хід рульового колеса перевіряють на стоянці при працюючому двигуні. При цьому він не повинен перевищувати 20 °.
Піддомкрачувати передній міст до відриву передніх коліс від ґрунту. Запускають двигун і при малій частоті обертання колінчастого вала двигуна повертають рульове колесо в крайні положення по 8-10 разів (спочатку повільно, потім швидко), що не утримуючи його при цьому в крайніх положеннях. Потім перевіряють рівень масла і при необхідності доливають його до верхньої мітки масломера. Розподільник трактора МТЗ доводиться знімати і заново встановлювати в разі заміни його ущільнювачами та промивання деталей.
При установці розподільника виконують наступне. Перевіряють наявність ущільнюючих кілець на торцях розподільника і положення золотника 31 в його корпусі. Золотник повинен бути встановлений так, щоб його торець з фаскою по зовнішньому діаметру був направлений до корпусу гідропідсилювача. Протилежна установка золотника призведе до різкого підвищення зусилля повороту. Встановлюють розподільник трактора МТЗ без зовнішньої кришки 29 і кріплять його до корпуса гідропідсилювача МТЗ двома діаметрально розташованими болтами, підклавши під головки болтів набір шайб, товщина яких дорівнює висоті кришки. Ставлять завзятий підшипник 28, шайбу з конусом і затягують сферичну гайку 30 відповідно до рекомендацій, наведених вище.
Ознака правильної затягування гайки - відсутність зазорів між золотником і кільцями підшипника і віддачі рульового колеса (повернення золотника в нейтральне положення) після припинення його обертання вліво.