Регулювання запалювання на двигуні д-240
Запалювання на тракторах сімейства МТЗ встановлюється і калибруется під оптимальні робочі параметри безпосередньо на заводі, не вимагаючи від користувача проведення його коригування відразу після покупки. Втім, у міру експлуатації можуть виникати найрізноманітніші ситуації, що тягнуть за собою як знос обладнання, так і порушення його технічних характеристик. У подібній ситуації, щоб уникнути небажаного і вельми дорогого ремонту, рекомендується відрегулювати запалювання і саме про те, як це зробити, вам і розповість цей матеріал.
Принцип дії системи запалювання
Система запалювання використовується для надійного і своєчасного запалювання горючої суміші, що надходить всередину
Принцип функціонування даного елемента досить простий і надійний одночасно - робоча суміш при надходженні в циліндр пускового двигуна запалюється за допомогою електрозарядов, який формується між двома електродами на запальною свічки. Для максимально якісного заряду потрібно досить висока напруга, приблизно в 10-15 кВ, яке створюється в особливому приладі - магнето, який суміщає в собі цілий ряд функцій - переривника, генератора змінного струму і трансформатора.
У двигунах Д-240 використовується магнето з правим обертанням і незмінним показником іскроутворення. Привід магнето йде від жорсткої напівмуфти через приводний шестерню на пусковому двигуні.
Регулювання запалювання і його актуальність
Трактор МТЗ з дизельним двигуном cтоит помітити, що несправності в роботі запалювання, що тягнуть за собою його регулювання, можуть бути обумовлені різними факторами, як об'єктивними, так і суб'єктивними. Але все ж, найбільш часто регулювання проводиться в таких ситуаціях:
- Мають місце проблеми з запуском дизеля;
- Випуск супроводжується надмірною задимленістю;
- Паливний насос був відремонтований або замінений;
- Силова установка пройшла перевірку на спеціальному стенді;
- Трактор відпрацював ресурс в 120 тис. Км пробігу.
Для максимально якісної регулювання системи запалювання слід дотримуватися такої черговості виконання робіт:
- Знімаємо кришку розподільного люка, відгинаємо шайби замкового типу, вивертаємо кріпильні болти і знімаємо планку;
- Поєднуємо наявне на маховику отвір, що містить інсталяційний болтом;
- За допомогою ключа провертає гайку на валику паливного насоса з одночасним прокручуванням шлицевого фланця, обертаючи їх у напрямку руху годинникової стрілки, аж до того самого моменту поки паливо не почне підніматися в скляному патрубку;
- Після збігу отворів на шестерні і фланці вкручувати болти, не забувши перед цим поставити на своє місце планку. Якщо отвори не збігаються за своїм радіусу, провертає коленвал на 360 градусів, аж до повного суміщення отворів і повторюємо процедуру;
- Закріпивши шліцьовій фланець, повторно перевіряємо момент початку подачі пального;
- Ставимо на своє місце трубку високого тиску і вкручувати в задній лист кріпильний болт. Контр на фланці кріплення за допомогою замкових шайб, ставимо кришку люка на місце і проводимо регулювання осьового зазору на приводний шестерні, що йде від приводу паливного насоса;
- Регулюючи осьової зазор, закручуємо планку до упору, після чого відвертаємо її приблизно на 1 / 3-1 / 2 обороту і фіксуємо за допомогою контргайки. Щоб не порушити момент початку подачі палива з паливного насоса при його демонтажі з двигуна, не знімаємо кріпильні болти з планки і шлицевого фланця.
Налаштування системи запалювання закінчена. Процедуру цю можна назвати надскладної, але певного терпіння і уваги вона все ж вимагає. Дотримуйтесь наших рекомендацій, і її успішне виконання вам гарантовано.