Діагностика скутера, як знайти несправність
Давайте розглянемо загальний алгоритм пошуку основних несправностей скутера, квадроцикла чи будь-якого іншого типового мопеда. Не такий страшний чорт, як його малюють! Що ж робити, якщо двигун не заводиться?
Життєдіяльність двигуна підтримується декількома системами, основні це:
1. Система харчування (бензин).
2. Система запалювання (іскра).
3. Вихлопна система.
Якщо одна з систем "хворіє", то двигун вже не може працювати в штатному режимі. Нам просто потрібно по черзі ці системи перевірити. Основні типи несправностей, які роблять двигун "мертвим":
1. У камеру згоряння надходить дуже багато / мало паливної суміші (система харчування).
2. Іскра відсутня, занадто слабка, або відбувається не в потрібний момент (система запалювання).
3. Ускладнений відведення, вибачте, газів (вихлопна система).
Послідовність наших дій при перевірці цих систем без додаткового обладнання буде наступна. Починаємо з системи запалювання. Викручуємо свічку, кладемо її на циліндр і прокручуємо колінвал двигуна. Зараз нам потрібно просто визначити, чи є іскра. Якщо іскри немає, причини можуть бути наступні:
1. Несправна свічка запалювання.
2. Несправний свічковий ковпачок.
3. Пошкоджено високовольтний провід.
4. Обрив або межвитковое замикання котушки запалювання.
5. Розрив ланцюгів через окислення клем проводки або механічного пошкодження.
6. Несправною електронної частини запалювання.
Перевірку починаємо з заміни свічки на свідомо справну. Далі переходимо до 5-му пункту, цілком можливо, що просто якийсь роз'єм відійшов. Щоб перевірити справність свічкового ковпачка, ми просто ікслючаем його з системи. Підключаємо свічку безпосередньо до жили високовольтного проводу. Можливо, що ви вже виявили несіправності, а якщо немає, то перевіряємо котушку запалювання. Практично будь-яка котушка (від контактного і від електрнного запалювання) видає необхідну для іскри напруга, якщо різко чиркнути плюсовим проводом від бортового акумулятора по клеми первинної обмотки на котушці запалювання. Якщо іскра є, то залишається тільки перевірити електронну частину запалювання. На жаль, в гаражно-польових умовах це можна зробити тільки заміною комутатора на такий же свідомо робочий. Якщо і тепер іскри немає, доведеться перевіряти цілісність котушок на генераторі.
Якщо іскра є, переходимо до перевірки системи харчування. Якщо наша свічка суха, значить бензину недостатньо. Якщо мокра - надлишок бензину в паливній суміші.
Несправності паливної системи:
1. Брудний або старий бензин, в бензин потрапила вода.
2. Несправний бензокран, засмічене отвір кришки бензобака, засмічений паливний фільтр.
3. Забруднена або не налаштований карбюратор.
4. Мокрий або порваний повітряний фільтр.
5. Пошкоджено прокладки або патрубок карбюратора.
У першому випадку ми перевіряємо, чи не засмічений корбюратор, чи надходить в нього бензин з бензобака. Щоб упевнитися, що причина саме в нестачі палива, заливаємо кілька крапель бензину безпосередньо в отвір свічки, вкручувати свічку на місце і намагаємося запустити двигун. Якщо все нормально, то двигун повинен самостійно здійснити кілька оборотів. В цьому випадку перевіряємо, чи не засмічений Бензофільтр, чи справний бензокран або вакуумний кран.
Дії ці потрібно робити зі знятим повітряним фільтром і знятою кришкою бензобака. У ній є отвір для повітря, яке теж може бути засмічене. Якщо краник звичайний механічний, то просто відкриваємо його, знімаємо шланг з карбюратора, і дивимося, потік чи бензин. Якщо кран вакуумний, робимо все те ж саме, тільки крутимо двигун стартером. При цьому у впускному патрубку карбюратора створюється розрядження і вакуумний кран відкривається.
Якщо паливо в карбюратор надходить бадьоро, то знімаємо карбюратор, промиваємо його, і ставимо стандартні настройки якості паливної суміші. Те ж саме робимо, якщо свічка була мокрою тому в цьому випадку або неврегульованою якість суміші, або в камері поплавця не працює запірний клапан. Дана несправність може відбуватися через забруднене палива, тому промивати карбюратор цілком все одно доведеться.
При затоці двигуна його треба провітрити, поганяти трохи стартером з викрученій свічкою.
Якщо двигун працює, але не розвиває повну потужність, знадобиться більш серйозна діагностика. Перевіряємо, чи правильно відрегульований карбюратор. Якщо двигун чотиритактний, перевіряємо зазори в клапанах, якщо двотактний - пелюстковий клапан. У будь-якому випадку доведеться стробоскопом перевірити кут випередження запалювання. Але іноді, особливо на б / у японських скутерах з великим пробігом, буває просто забитий глушник. Чи не згадати про це не можна тому що відсоток цієї несправності досить високий.
Вдалих вам поїздок!
Обговорення статті «Діагностика скутера»