Діагностика несправностей рульового управління і їх усунення
Діагностика несправностей рульового управління і їх усунення
Підвищена передача але кермо дорожніх поштовхів при русі автомобіля. Вібрація і стуки, що відчуваються на рульовому колесі
Діагностика елементів рульового управління зводиться до прослуховування стукотів при різких поворотах рульового колеса в крайні положення від його вільного ходу, до виміру величини вільного ходу, до визначення зусилля, що витрачається на поворот рульового колеса на будь-яких ділянках дороги. Незважаючи на конструктивні особливості різних типів рульового механізму (черв'як-ролик, шестерня-рейка), в їх обслуговуванні та ремонті є багато спільного. Все зводиться до наступного:
- очистити від забруднень і оглянути кермові тяги, шарніри зчленувань, захисні чохли і торцеві ковпачки;
- піддомкратити переднє колесо і монтажкой, а краще ломиком, використовуючи опору, покачати кінці тяг в напрямку осі пальців або покачати руками вивішене колесо при одночасному натисканні педалі гальма, користуючись послугами помічника;
- перевірити оглядом і на дотик люфти в кульових шарнірах наконечників рульових тяг, резино-металевих шарнірах і в маятниковому важелі. Виявлені несправності усунути. Гумово-металеві шарніри замінити в разі, якщо мають місце розриви і випинання гуми. Зношені шарніри з пошкодженими ущільнювачами замінити фірмовими;
- перевірити величину вільного ходу рульового колеса. Сумарний вільний хід не повинен перевищувати 10 ° (близько 33 мм при вимірі дуги гнучкою лінійкою по ободу рульового колеса). Все що випускаються нині моделі автомобілів повинні мати сумарний люфт рульового колеса не більше 5 °, що по ободу рульового колеса складає 18-20 мм;
- якщо вільний хід перевищує цю величину, підтягнути болти і гайки різьбових з'єднань, кріплення кронштейна вала рульової колонки, рульового механізму;
- усунути регулюванням черв'яка з роликом туге обертання рульового колеса. При правильному регулюванні для обертання рульового колеса на рівному асфальті потрібно зусилля не більше 25 Н;
- при появі збільшеного зазору в зачепленні ролика з черв'яком (стук в рульовому механізмі) зняти захисний ковпачок, послабити стопорну гайку і викруткою підвернути регулювальний гвинт, похитуючи рульове колесо.
Самостійне регулювання зазору в зачепленні шестерня-рейка не рекомендується. Цю операцію виконувати на СТО.
Порушення герметичності брудозахисних ущільнювачів, гумових чохлів, торцевих ковпачків. При перевірці герметичності ущільнювачів, торцевих ковпачків, наконечників рульової тяги або чохла рейки важливим показником їх справності є відсутність випливає з торцевих ковпачків і чохлів мастила при їх стисненні пальцями рук. Якщо герметичність порушена через утворення тріщин, розривів або інших дефектів, зазначені вище деталі замінити.
Для зниження трудомісткості ремонту пробиті ущільнювачі можна відновити, скориставшись шматком капронової панчохи, просочивши його клеєм «Момент». Перед наклейкою ущільнювачі знежирити бензином.
Поділіться на сторінці