Діагностика безконтактної системи запалювання
- Вольметр (тестр, мультиметр)
- Викрутка ( «під хрест»)
1. Увімкніть запалювання і подивіться на вольтметр, його стрілка встановиться на середині шкали, а потім хитнеться трохи вправо - це свідчить про справність комутатора (комутатор відключає харчування котушки при непрацюючому двигуні і включеному запалюванні). Якщо цього не відбувається, повторіть кілька разів цю операцію, провертаючи колінчастий вал стартером.
Якщо в комбінації приладів у вас немає вольтметра, то необхідно підключити тестр (мультиметр) в режимі вольтметра, вольтметр або, якщо у вас його немає, контрольну лампу до «масі» і до висновку котушки запалювання, з'єднаної проводом з клемою «1» комутатора. Увімкніть запалювання, при справному комутаторі стрілка вольтметра відхилиться, а лампа загориться яскравіше.
2. Якщо комутатор справний, а двигун не заводиться, то следущим кроком буде перевірка «на іскру». Але раз ви відкрили капот, перевірте всі з'єднання системи запалювання тому більшість відмов виникає саме через обрив, поганий контакт, нещільної посадки проводів і штекерів в рознімних колодках, а так само замасливания або забруднення контактів.
Всі дії виконуйте при вимкненому запаленні, якщо не можуть передбачати протилежне.
Виймаємо центральний провід з гнізда розподільника і розміщуємо в 7-10 мм від «маси» (перед цією операцією рекомендується одягнути рукавички) включите стартер і подивіться на іскру (або переконайтеся в її відсутності). При цій операції потрібно помічник тому замок запалювання в салоні, а провід під капотом. Якщо ви працюєте один, то зніміть кришку трамблера і, обертаючи бігунок в межах дозволеного відцентровим регулятором кута, дивіться на центральний провід. Якщо ходу бігунка не вистачає, поверніть колінвал і спробуйте знову - швидше за все з новим положенням бігунка датчик Холла запрацює і в справній системі проскочить іскра.
Якщо іскра проскочила, то причина відмови десь між кришкою трамблера і свічками. Тепер «на іскру» треба перевірити високовольтні дроти. Знімати їх при працюючому двигуні або стартер не можна. Оскільки велика ймовірність
«Вбити» датчик Холла. Найбільш зручніше перевіряти високовольтні дроти так: вставити в наконечник жало викрутки «під хрест» і, поклавши викрутку горизонтально ручкою на металеву поверхню, отримаємо необхідний зазор між металевим стрижнем і «масою». Далі залишається включити запалювання і стартер (при цій операції потрібно помічник).
Винуватцями відсутності іскри можуть так само бути: тріснута кришка трамблера, тріснутий бігунок, згорілий резистор в бігунку або в наконечнику свічки, а так само замаслення контактів. Решта дії з високовольтної частиною БСЗ збігаються з перевіркою контактної системи запалювання.
3. Якщо ви не виявили іскру на центральному високовольтному проводі, то следущим винуватцем відмови логічно припустити котушку запалювання. Якщо опредліть це, застосувавши справну котушку запалювання не представляється можливим, то можна застосувати один неприємний, але дуже дієвий метод.
Попросіть помічника включити стартер, а самі торкніться пальцями однієї руки виведення котушки запалювання, з'єднаної проводом з клемою «1» комутатора і корпусу котушки, тобто «Маси». Якщо вас «трусонуло» (удар струмом не небезпечний), а іскри на центральному проводі немає, то напевно винна котушка.
4. Ще раз про комутаторі. Якщо перевірка за допомогою вольтметра, про яку писалося вище, вказує на його несправність, то спочатку перевірте з'єднання комутатора з масою. Хороша маса повинна забезпечуватися не тільки через другу клему на зарядному, а й безпосередньо через контакт комутатора з кузовом автомобіля.
Ще один спосіб перевірки комутатора за допомогою 3-х ватної лампочки. До висновку лампи підключають провід, що йде від клеми «1» комутатора до котушки запалювання (від'єднавши його від останньої). Інший висновок лампи підключають до висновку «+ Б» котушки і включають стартер. При справному комутаторі і датчику Холла лампа буде блимати.
5. Датчик Холла. Для його перевірки існують два методи. Якщо у вас є вольтметр, то його необхідно включити між проводами, що йдуть від висновків «6» і «3» комутатора до датчика Холла. Якщо останній справний, при обертанні коленвала напруга на виході датчика різко змінюється від мінмального (0,4 В) до максимального. Другим способом є іммтація справного датчика Холла. Для цього з трамблера знімаємо трёхштекерную колодку, включаємо запалювання і відповідним шматком дроту Плазуни висновки проводів йдуть до висновків «6» і «3» комутатора. У момент з'єднання між центральним і високовольтним проводом і «масою» повинна проскочити іскра. Перемичку довго тримати не слід, працюйте нею як переривачем. Якщо іскра є - несправний датчик Холла, немає - винен або комутатор, або котушка.
Звичайно відремонтувати в дорозі комутатор, датчик Холла або котушку запалювання не представляється можливим, так що багато возять ці ці устройсва з собою в якості запасних, а й заміна датчика Холла в дорозі так само є досить складний процес, так що замість датчика Холла і комутатора є сенс придбати «аварійний комутатор» (генератор імпульсів), який допоможе вам дістатися до магазину запчастин як при відмові комутатора, так і відмову датчика Холла. Несправну котушку доводиться тільки замінювати, але якщо ви перейшли з контактної системи запалювання на безконтактну не поспішайте її викидати, її можна возити як запасний, правда запасається енергія в «класичної» котушці в 2,5 рази менше ніж в БСЗ, двигун буде погано працювати на збіднених сумішах, затрудняється пуск, але знову ж таки вона дасть вам можливість дістатися до магазину або до будинку.
Пам'ятайте що клеми "К" і "Б" розташовані несиметрично на класичній котушці і котушці типу 27.3705 і зворотна заміна котушок неприпустима через різного опору первинної обмотки котушки запалювання.
Рекомендується також возити з собою свічку запалювання, високовольтний провід запалювання, шматок дроту (близько метра) і резистор бігунка.
До переліку статей ВАЗ2101-2107
Назад (АВТО корисності / Статті)