Діагностика та ремонт систем управління двигуном
Наддувши.
Blowoff valve
Несправність, про яку буде розказано в цій статті, чи не з'явилася "сама по собі".
Як часто буває, тут не обійшлося без горезвісного "людського фактора".
Не дарма ж Досвідчені в механіці люди кажуть: "Не заважайте машині працювати".
При перевірці автомобіля Nissan з двигуном NEO з'ясувалося, що він обладнаний турбонаддувом, однак штатна система Blowoff змінена - встановлений BOV для перепуску в атмосферу.
Абревіатура BOV використовується в технічній літературі і означає blowoff valve. До речі, в написанні цього клапана є різночитання: одні джерела пишуть просто "blowoff valve", інші через тире: "blowoff valve" або використовується абревіатура: "BOV". У перекладі теж є різночитання. Одні джерела переводять цю назву як "антипомпажного клапан", інші "байпасний", але суть від назви не змінюється: BOV призначений для скидання тиску на ділянці "турбонагнетатель - впускний колектор" при закритті дросельної заслінки. Якщо цього не зробити, то можливе руйнування лопаток турбіни.
Як працює і влаштована ця система
Турбонагнетатель (турбіна) складається з двох частин, в кожній з яких розташовується "турбінне колесо".
Вихлопні гази, що виходять з двигуна, потрапляють на перше "турбінне колесо", яке знаходиться на одній осі з другим "турбінним колесом", яке можна назвати "компресорним". Саме воно всмоктує зовнішнє повітря, що входить в двигун після повітряного фільтра і далі "стискає" його, направляючи в інтекулер і далі в двигун через впускний колектор.
У відкритій Інтернет-енциклопедії (Вікіпедії) є малюнок, який наочно пояснює роботу турбокомпресора:
(Використання цього малюнка та інших матеріалів, розташованих на цьому ресурсі, знаходиться в рамках Fair use)
Однак на наведеному малюнку немає розглянутого нами blowoff valve. тому зробимо інший малюнок.
На рис.1 показано рух повітря при відкритій дросельної заслінки (після "Двигуна", на малюнку, стрілки показують рух ОГ - відпрацьованих газів):
На рис.2 показано рух повітря при закритій дросельної заслінки.
Більш докладніше роботу BOV можна подивитися на наступному малюнку:
1 - атмосферне повітря
2 - турбонагнетатель
3 - BOV
4 - вакуумна лінія управління BOV
5 - поршень (мембрана BOV)
6 - дросельна заслінка
За допомогою вакуумної лінії (4). BOV "відкривається" при різкій десселераціі (коли розрядження
у впускному колекторі значно вище робочого). Тим самим здійснюється підйом поршня (5) і скидання надлишкового тиску (рис.3, - внизу, - заслінка "закрита").
Blowoff ставлять не тільки для захисту турбіни, а й для того, щоб в момент закриття дроселя не відбувалося різкого зростання тиску і не "порвало" патрубки з інтеркулером. Адже турбіна не може миттєво зупинитися і продовжує деякий час крутитися по інерції.
Для чого ставлять тюнінговий Blowoff? Звичайно не тільки для того, щоб він робив гарний «пшик!».
Вважається, що тюнінговий клапан має менший аеродинамічний опір, ніж "рідний", і в момент перемикання передач і різкою перегазовки з ним, турбіна довше тримає обороти і, природно, швидше «підхоплює» на наступній передачі.
Так само у клапана Blowoff є прихована функція "збагачення суміші".
Все повітря, який він "труїть" повз двигуна, враховується датчиком повітряного потоку, і природно збільшується кількість палива, що надходить в мотор. З одного боку це добре, збільшується прийомистість при перегазовках, але з іншого боку, у всіх нових машинах аналогічні явища відбуваються програмно, за сигналом від зчеплення і коробки. Відбувається подвійне збагачення суміші, що призводить систему управління холостим ходом і складом суміші в «глибокий супорт».
Особливо це проявляється на MITSUBISHI, на останніх «еволюшінах».
Через два дні машина втрачає холостий хід із записом помилки.
Стирання адаптацій допомагає рівно на день. Крім того, у любителів неспішних перемикань і поїздок з вичавленим зчепленням з'являються так звані «пропуски запалювання».
Через перезбагачення не все паливо згорає в двигуні, частина горить в каталізаторі і трубі, на свічках утворюється шар кіптяви.
Останнім часом замість штатних BOV стали застосовуватися "тюнінгові".
Є багато Інтернет-ресурсів, де за допомогою установки такого BOV. людині пропонують "виділитися":
Тому що при перемиканні передач або при "киданні" педалі газу, з-під капота лунає "красивий рик" - якого ні у кого немає.
Однак BOV не просто «пукалка».
По-перше - штатний blow off виконує ще роль аварійного скидання тиску. наприклад понад 1 кг.
Тобто якщо Ви ставите "буст контролер" і хочете "підняти бус" вище заданої межі, то нічого не вийде - blow off буде його "скидати", а регулювати "штатний" BOV неможливо.
Зовнішній blow off підлягає регулюванню по "скидання". ну і, крім цього, він створює "приємний" шумовий ефект, - приємний рейсером.
Крім того, BOV зрівнює тиск між входом і виходом компресорного колеса
турбіни, тим самим знижуючи перевантаження лопаток і вала.
BOV мають велику різноманітність зовнішнього вигляду і виконання, середня вартість BOV за кордоном становить від 140 до 400 $.
3_1 3_2 3_3 3_4
3_5 3_6 3_7 3_8
Примітка:
Особливість BOV №№ 3_2 - 3_6 - 3_7 - 3_8: у них алюмінієвий поршень і корпус, які підігнані дуже щільно, вихлопне вікно велике і нічим не закрита. Повітря після турбіни і сапуна має домішка масла, воно в невеликих кількостях завжди осідає на клапані, і як тільки на нього потрапляє дорожній пил, клапан починає "клинить і повисати" у відкритому стані. Це призводить до нестійкого холостому ходу і втрати потужності.
Саме таку халепу - заміну штатної системи на "круту" і зробили Клієнту в Підмосков'ї.
Однак, замість довгоочікуваного "пшику" з-під капота, вийшло інше: "машина перестала їхати".
Вона "троила", самостійно "глохла", часом "роздувають" обороти.
Несправність шукали. Але не знайшли. І за цим фактом можна зробити висновку про "професіоналізм" цих людей.
Трохи пізніше в іншій Майстерні, куди потрапила ця машина, і де знайшли і усунули несправність, сказали:
- Такий "найжорстокіший тюнінг" нам ще не попадався.
На наступному малюнку можна подивитися конкретно деталі цього "Тюніг":
Зліва-внизу на рис.4, показаний патрубок, "заглушений" дерев'яною пробкою.
Вгорі показаний сам BOV.
І він, начебто, "справжній", спеціально пристосований для таких "переробок".
Однак при детальній перевірці виявилося, що на ньому була порвана мембрана.
Цілком можливо, що це сталося через зайву "накрутки" (перестаралися), і йшов "підсмоктування" по лінії вакуумного управління ( "накрутити" BOV можна, вгорі клапана є регулювальний болт).
А так як двигуни NEO дуже чутливі до "підсосі" і не працюють без "зворотного зв'язку" по датчику кисню, то двигун мав такі симптоми несправності, які були описані вище.
Які можна зробити висновки і про що можна застерегти тих, хто захоче зробити "турбо-тюнінг":
- "Підсмоктування" і пов'язана з цим "огидна" робота двигуна були створені "руками людськими"
- перш ніж робити подібний "тюнінг", переконайтеся, що Вам його зроблять професійно.
Своїми практичними напрацюваннями поділилися
Гаджієв Арід Омарович (SKYLINE77)
Давидчук Євген Олександрович (vintik)
"Союз автомобільних діагност"