Типи і розміри рефрижераторних, верб і термос вагонів, ооо «владкарго»
Ізотермічні вагони призначені для перевезення швидкопсувних вантажів (м'ясо, риба, масло, фрукти, овочі і т. П.). За призначенням ці вагони поділяються на універсальні і спеціалізовані, перші призначені для перевезення всіх видів швидкопсувних вантажів, другі - для перевезення окремих видів вантажів, наприклад, молока, живої риби, вина. Залежно від способу охолодження і способу опалення розрізняють вагони рефрижераторні (машинне охолодження і електричне опалення) і вагони-льодовики (охолодження водним льодом або льодосоляною сумішшю і опалення печами-времянки).
Залежно від способу охолодження рефрижераторні вагони бувають з центральною, розсільної і індивідуальної повітряної системами охолодження. Потяги і секції з центральним охолодженням обладнані аміачними холодильними установками в машинному відділенні вагона, з якого холод передається в вагони з вантажем за допомогою розчину хлористого кальцію. Таку систему охолодження мають 21- і 23-вагонні рефрижераторні поїзди і 12-вагонні секції. При індивідуальному охолодженні в кожному вагоні є автономна холодильна установка з хладоном-12 в якості холодоагенту, холод від якого переміщається повітрям в вантажні приміщення. Таку систему охолодження мають 5-вагонні секції та автономні рефрижераторні вагони. Основні технічні характеристики рефрижераторних вагонів наведені в таблиці 1.
Таблиця 1. Технічні характеристики рефрижераторних вагонів
* Секція побудована на вагонобудівному заводі в м Дессау (Німеччина)
** Секція побудована на Артемівському вагонобудівному заводі (Росія)
5-вагоняая рефрижераторних секція з машинним охолодженням і електричним опаленням типу ZB-5 складається з чотирьох ізотермічних вагонів для вантажу, що перевозиться і одного вагона дизель-електростанції. Вагон для вантажів типу РС-4 призначений для перевезення швидкопсувних вантажів, а також для охолодження попередньо НЕ охолоджених фруктів і овочів. Максимальна швидкість руху вагона 140 км / ч.
Вагон обладнаний компресорними і холодильними установками, пристроями електроопалення, примусовою вентиляцією, системою циркуляції повітря, пристроєм для видалення конденсату і промивних стоків води, приладами контролю за температурою повітря і вантажу. В кузові вагона (рис. 6.30) є вантажне і машинне відділення. Вантажне відділення має потужну теплоізоляцію з пінополіуретану, внутрішню обшивку та підлогові решітки, машинне - тільки внутрішню обшивку без термоізоляції і прилади, що забезпечують заданий температурний режим у вантажному відділенні. У машинному відділенні розташовані дві компресорні установки з хладоном-12 і повітроохолоджувач продуктивністю 42 кВт.
Температура в вантажних приміщеннях контролюється трьома способами: вибірковий дистанційний контроль; автоматичний контроль з періодичної записом через кожні 2 год; місцеві вимірювання температури переносним приладом, що підключається через штепсельної вилки з термометром опору, встановлений в середній зоні на бічній стіні вантажного приміщення.
Кузов вагона для розміщення вантажів, що перевозяться - суцільнометалевий, зварений, несучої конструкції з низьколегованої корозійностійкої сталі марок 10ХНДП і 09Г2Д.
Рефрижераторні секції типу ZA-5 для перевезення вантажів складаються з п'яти вагонів, в одному з яких - службове відділення, в іншому - електростанція. Дизельний вагон-електростанція (рис. 6.31) призначений для вироблення електроенергії, має дизельне, апаратне, котельне, акумуляторне відділення та інші службові і допоміжні приміщення. У дизельному відділенні встановлено два дизель-генератора потужністю по 7.5 кВт кожен, трифазні генератори напругою 400 В, системи охолодження дизелів, насоси, перетворювачі. У вагона є також підвагонними генератор з приводом від колісної пари.
У службовому відділенні перебувають силові електрощити з розподільними пристроями і приладами автоматики і контролю температури в вагонах для вантажів. Передача електроенергії до силових установок і всіх приладів вагонів секції для перевезення вантажів здійснюється за підвагонними електромагістралей і міжвагонного з'єднанням (кондуїти) зі штепсельними роз'ємами. Вагон спроектований по габариту 1-Т. маса тари вагона 64,5 т; довжина кузова 17 м; товщина теплоізоляції: підлоги - 133 мм, стін І даху - 110 мм.
Більш сучасну конструкцію кузова і кращі техніко-економічні показники має рефрижераторний вагон з кузовом типу "сендвіч", у якого в простір між зовнішньою і внутрішньою обшивками заливається вспенивающийся пінополіуретан, який є як теплоізоляційним, так і несучим елементом, що сприймає зовнішні навантаження спільно з обшивкою кузова . Кузов не вимагає ремонту протягом усього розрахункового терміну служби вагона (28 років). Номінальна вантажопідйомність вагона 46 т; маса тари 39 т; повний і навантажувальний обсяги відповідно 148 і 120 м ³; довжина, але рамі 21 м; габарит 1-ВМ.
Автономний рефрижераторний вагон можна ставити в пасажирські поїзди, тому він має наскрізну магістраль і розетки для підключення до електропневматичного гальма, а також гальмо стоянки. У двох машинних відділеннях розташовані по одному дизель-генератору і холодильній установці, що працює на хладоне-12. В кузові вагона встановлені: нагрівач (для підігріву взимку), акумуляторні батареї, паливний бак ємністю 730 л, витяжний вентилятор (для охолодження влітку), повітропровід; температурний блок, що складається з термостатів з температурним датчиком, перемикач якого для вибору температурних режимів знаходиться на головному розподільному щиті. Температура в вантажному приміщенні вагона контролюється переносний термостанціей.
Вантажне приміщення вагона має проміжний стелю, в простір над яким нагнітається вентиляторами охолоджений або підігріте повітря і звідси розподіляється по вантажному приміщенню. Для відводу повітря з вагона служать два стельових дефлектора з заслінками, які відкриваються або закриваються за допомогою важелів з машинних відділень. Промивні води і конденсат відводяться через чотири зливних приладу.
інформація