центрування літака
Точка (на Сах крила) додатки збільшення повної аеродинамічної сили літака називається аеродинамічним фокусом.
Якщо в польоті з якихось причин (зустрічний вітер, висхідний потік і ін.) Відбудеться збільшення кута атаки, то на крилі виникне приріст підйомної сили в точці фокусу, який поверне літак в вихідний прямолінійний політ без втручання пілота.
Про такий літак кажуть, що він володіє поздовжньої стійкістю. Умовою поздовжньої стійкості є положення центра ваги (центру мас) (точки прикладання сили ваги G літака) попереду точки фокуса.
При положенні центру ваги позаду фокусу - нестійкий літак. При збігу центру ваги і фокусу - нейтральна або байдужа стійкість. Тому заднє положення центра ваги обмежують (шляхом розподілу завантаження) і називають гранично задньої центруванням.
Є межа положення центра ваги, при якому літак буде дуже стійкий, але може не вистачити ефективності рулів для керування літаком (керованість - поняття, що характеризує здатність літака належним чином реагувати на відхилення льотчиком керма управління). Тому крайнє переднє положення центра ваги також обмежують і називають гранично передньої центрування.
Таким чином, при гранично передніх центруваннях літак дуже стійкий, але погано управляється, а при гранично задніх центруваннях літак добре управляється, але не стійкий.
Діапазон експлуатаційних центровок - це інтервал від гранично передніх до гранично задніх центровок. Центр ваги літака повинен знаходитися в цьому діапазоні.
Центрування Xт - це положення центра ваги літака щодо Сах (тобто відстань від передньої частини Сах до Ц.Т. виражене в% до всієї довжині Сах).
Центрування перекидання літака на хвіст - це нейтральна центрування, при якій центр ваги літака збігається з точкою, що визначає положення основних опор на Сах. У цьому випадку можливо «перевалювання» літака щодо опор шасі і перекидання його на хвіст.
Центрування літака розраховується перед польотом. Вона залежить від завантаження (екіпаж, пасажири, багаж, вантаж, бортове харчування, змінне обладнання та ін.) І заправки літака. Розрахунок виконується по центрувальні графіками з РЦЗ - керівництва по центрівці і завантаженні літака (частина РЛЕ). Центрувальні графік або роздруківка автоматичного розрахунку центрування є звітним документом. Виліт без них заборонений.
При зміні варіантів завантаження літака або при зміні польотної ваги літака в результаті вироблення палива положення центра ваги, отже, змінюється і центрування літака. Переміщення пасажирів і вантажів всередині літака в польоті також позначається на становищі центру ваги. При розміщенні вантажів в носовій частині літака центрування стає більш передній, і навпаки, розміщення вантажів в хвостовій частині зміщує центрування тому, т. Е. Вона стає більш задньої.
Центрування є вельми важливою характеристикою літака, пов'язаної з його балансуванням, стійкістю і керованістю. Тому пілот зобов'язаний точно знати дозволений діапазон центровок літака з тим, щоб не вийти за його межі.
У разі зміни розміщення вантажів, екіпажу і т. Д. Необхідно проводити розрахунок зміни центрування.