Тверський вагонобудівний завод - як роблять вагони для РЖД (фоторепортаж) - в блозі -

Попередня ◈ Наступна

26. А тепер пройдемо в ливарний цех. На цьому непоказному фото ви бачите буквально технічний переворот в ливарній справі. Якщо вам треба відлити просту деталь без порожнин всередині, то це все просто. А ось якщо деталь складна і всередині знаходяться порожнини і канали? Є два варіанта. У першому випадку всередину опоки поміщається воскова внутрішня модель. Вона надає внутрішню структуру і при заливці металу розплавляється і випливає. Але так можна зробити прості речі. А якщо складні? Тоді внутрішні порожнини формуються за допомогою піщаних моделей. Раніше їх трамбували вручну, і в день одна людина могла зробити близько десятка, так як роботи дуже копітка, вимагає високої точності і все вручну. Зараз піщані моделі робить машина. Результат її роботи - на фото. Раз в півтори хвилини вискакує дві піщані моделі. А потім, після застигання деталі, на вібростенді пісок моделі руйнується і висипається з деталі.

27. Нижня частина опоки з встановленої піщаної моделлю.

28. Видача чавуну.

29. Ківш досить маленький, так як потрібна певна температура металу для забезпечення якості виливки - велика кількість металу не встигнути розлити в опоки, час охолодження обмежена

30. Чи встигають залити кілька опок і знову йдуть на видачу чавуну.

31. Готові деталі ливарного цеху та обробка поверхонь.

32. Тепер йдемо дивитися на збірку кузовів. Спочатку на спеціальних стапелях зварюють раму вагона. Встановлюють підвагонне обладнання і прокладають комунікації.

33. Паралельно зі складанням рам кузовів на спеціальній лінії виготовляються боковини вагонів. Процес складання і зварювання максимально автоматизовано, проводитися за мінімальної участі людини.

34. Обшивка даху спочатку зварюється в плоскому вигляді, потім перевертається і на спеціальному стенді їй надається напівкругла форма. Приварюються дуги і дах знаходить форму і жорсткість.

35. Нарешті всі частини кузова (рама, боковини, торцеві стіни і дах) з'єднуються разом в готовий виріб - основу майбутнього вагона.

36. Спочатку йде прихватка всіх вхідних вузлів і деталей.

37. Далі все горизонтальні зовнішні видові шви проварюються автоматичними установками. А от інші - руками.

38. Все, вагон майже готовий. Принаймні його каркас. Як бачите, тут вже навіть обігрівач (вірніше, котел) встановлено.

39. Вагон після нанесення теплоізоляційного покриття і настилу підлоги.

. клікабельно. 40. Далі йде по суті звичайна збірка величезної кількості комплектуючих і їх перевірка. На фотографії йде монтаж системи водопостачання. Майстер готує до установки систему знезараження води.

41. Збірка проводиться на позиціях - на кожній виконуються тільки певні дії. Потім вагон пересувається на наступну позицію. Сюди вони приходять вже пофарбованими.

42. Вагон після установки майже всіх внутрішніх систем. Тепер пора встановлювати перегородки і монтувати те, що в підсумку буде бачити пасажир.

. клікабельно.

Величезне спасибі прес-службі Тверського вагонобудівного заводу і всім його працівникам за терпіння і допомогу в підготовці матеріалу!

Процес нанесення клею бажано якось інтенсифікувати ІМХО.

в один цех знімати не пустили, сказали, що там збирають щось секретне

Не інакше секретний вагон з підвищеним навантаженням на вісь, відкидним дахом і літаючої через океан начинкою.

Ось чого реально не вистачає на ринку, це двоповерхового вагона СВ, де полки в двомісному купе будуть розташовані одна над іншою. Це дозволить зробити їх помітно ширше і вирішити проблему з багажником - під нижньою полицею місця буде дофіга. Ну і використовувати корисний простір для чого завгодно, як це робилося в старих Рітц-св виробництва НДР. Зараз тупо не ставлять верхні полиці і називають це СВ. Таке рішення дасть необхідне поєднання ціни (близької до 4 місцевим купе в одноповерхових вагонах) і комфорту.

Ось чого реально не вистачає на ринку, це двоповерхового вагона СВ, де полки в двомісному купе будуть розташовані одна над іншою.

Цього - РЕАЛЬНО НЕ ВИСТАЧАЄ? Коли, купивши квиток в СВ - людина не на диван лягає, а лізе на верхню полицю.

Було і таке, їздив я з дружиною Ковров-Пітер, коли 01-е купе - в інших вагонах, в нормі - місця бортпровідниць - було переобладнано в купе для двох пасажирів, тобто як в СВ, двомісне, але з верхньої та нижньої полицями .

Але ціни були - купе, а не СВ.

При цьому спали ми - на нижній полиці, ясний пень. На фіг в такому випадку взагалі верхня полиця.

Прочитайте уважно. Ви спали вдвох на стандартній вузькою полиці. При плануванні купе з двома полками одна на інший, в тому ж обсязі купе їх можна зробити на 70% ширше. Двері тоді роблять уже не по центру природно. А далі люди можуть вибирати - або спати разом на нижній полиці, або з комфортом на двох. Ще з'являється можливість для зручного кріплення сіток для маленьких дітей, які можуть спокійно розміщуватися і поперек. Ніхто не говорить що повинні бути тільки такі планування. Деяким і двоповерховий вагон проблема - сходинки однако. Розумно напевно влаштувати в одному вагоні половину купе з двома нижніми вузькими недополкамі, половину з широкими практично повноцінними "полуторки" одна над іншою і умивальниками, телевізором плоским на стіні без полиць і т.п. і далі дивитися на попит.

Безумовно, ніхто не заважає тобі вигадувати будь-які дизайни - але ти написав, що цього реально, мовляв, не вистачає, я ж такої потреби-брак - абсолютно не бачу.

Прибравши в СВ другу полицю наверх - ми втрачаємо місце для багажу. Звичайно, його і під решту полку можна поставити, якщо його трохи - але тоді потрібно турбувати нижнього пасажира, якщо потрібно щось дістати. А СВ - має на увазі комфорт, а не занепокоєння.

Чаю вдвічі не вип'єш, що не Поговориш зручно, сидячи навпроти один одного. Нижній пасажир лежить, відпочиває, а я хочу чаю попити, посидіти, почитати - що робити?

І в чому виграш? Більше порожнього місця в купе стало? А воно мені навіщо потрібно - я там що, гуляти буду? Ні, звичайно - а зручності стало менше.

Схожі статті

Тверський вагонобудівний завод отримає нові замовлення - иа regnum

Попередня ◈ Наступна