Варіанти обману системи моніторингу транспорту
Чи можна обдурити систему контролю моніторингу транспортаGPS / ГЛОНАСС?
Моніторинг транспорту став все частіше і частіше вливатися в наше життя, стали не тільки здійснювати моніторинг за транспортом, а й за персоналом, дітьми і тваринами. Багатьом найманим водіям це не подобається, але діватися нікуди, і все частіше при монтажі обладнання супутникового стеження чується питання водія: «А як можна обдурити цю систему?». Питання часом настільки часто звучить від водіїв, що в даній статті спробуємо розкрити міфи і реальність по обману системи контролю та обліку моніторингу транспорту.
Моніторинг транспорту включає в себе два елементи - сам блок моніторингу (термінал, АвтоТрекер, реєстратор і всі можливі його назва) і датчик палива (якщо його відбувається монтаж). Розглянемо, що буде якщо впливати на кожен елемент окремо.
Варіант впливу на роботу блоку моніторингу. Сам блок моніторингу виглядає як коробочка, всередині якої плата з електронними компонентами. Такий блок може бути з вбудованим акумулятором, зі знімним або без нього взагалі, але він все одно підключається до бортової мережі автомобіля, тому що на своєму акумуляторі він працює години 4. Також практично всі блоки моніторингу використовують виносні GPS або GPS / ГЛОНАСС і GSM антени. Завжди блок моніторингу пломбируется і слова «треба просто вийняти SIM карту на потрібний час, а потім вставити назад» неправдиві, тому що SIM -карта знаходиться під пломбою. Це можна зробити тільки якщо є така ж пломба, але тут теж є підступ. У багатьох блоків моніторингу є внутрішня пам'ять і навіть якщо вийняти SIM-карту, то маршрут буде записуватися на дану пам'ять. Коли SIM -карта встане назад, то блок при виявленні GSM мережі відразу віддасть всю інформацію про маршрут. Найбільші відчайдухи водії йдуть на крайній крок - заливають блок моніторингу водою або іншою рідиною. Після таких дій керівництво компанії пред'являє претензії до встановила організації. Монтажна компанія розкриває блок при керівникові-замовника і виявляються сліди окису після рідини на платі. В результаті зачіншіку виставляється рахунок на ремонт обладнання (а це повна вартість блоку моніторингу), і, як показує практика, після таких дій водій шукає нове місце роботи. Чим платити такі гроші - краще відразу звільнитися. А що тоді залишається - це вплив або на лінію підключення блоку моніторингу або на зовнішні антени. Розглянемо, що буде з ними.
Відключимо харчування, що йде на блок моніторингу. При цьому дії водій думає, що у нього вийде з'їздити у своїх справах непомітно. Чи не вийде цього, тому що в блоці моніторингу в 90% випадків варто вбудований акумулятор, і пристрій покаже куди їздив водій. Якщо водій потрапив в 10% (блок без акумулятора), то по поверненню, відправиться звіт, що не збігається час стоянки. При цьому відключити дроти від блоку без пошкоджень не вийде, тому що вони теж пломбуються, хоча можна зіпсувати дроти в іншому місці. Але тут буде зустрічне запитання від керівника - чому вони пошкоджені. Тому даний варіант не підходить.
Тепер подивимося, що буде, якщо впливати на антену. Не будемо розглядати варіант відключення антени від блоку моніторингу, тому що дані дроти пломбуються. Подивимося, що буде, якщо екранувати антену GPS (накрити фольгою, консервною банкою або іншим подібним предметом), тому що вона найважливіша при записуванні координат місця розташування. За ідеєю сигнал з супутниками повинен бути втрачений, але такого не станеться. Як не намагайтеся, але все супутники не втратить. У звичайному режимі GPS антена бачить 12-13 супутників, а якщо її накрити, то тільки 5-6. Блок моніторингу все одно буде записувати координати, тільки вони будуть менш точні. В такому випадку завжди виникає питання у начальства до співробітника. Всі претензії до поставила організації відпадають, коли за тим самим маршрутом їде разом з водієм співробітник організації. Зазвичай в такому випадку весь пройдений маршрут показується в програмі ідеально. Екранувати або глушити антену GSM взагалі не має сенсу, тому що блок моніторингу транспорту збирає в собі інформацію тижнями і як тільки хоч десь з'явиться GSM зв'язок, то блок моментально віддасть всю інформацію на сервер. З екрануванням у нас нічого доброго не виходить, а якщо просто спробувати вивести з ладу антени, подумає хтось із Вас? Але тут теж непомітно не вийде: GPS антена герметична і тільки, поламавши корпус, можна вивести її з ладу. У GSM антени взагалі нічого псувати, в ній Полоскова доріжки провідників. Залишається тільки провід між антеною та блоком моніторингу. Якщо його проколоти або зіпсувати, то це буде добре видно, коли поставила організація буде відновлювати працездатність блоку моніторингу. Навіть якщо заманеться подати на провід високовольтна напруга, то це теж добре видно потім при ретельному огляді встановленого обладнання.
Поки непомітно зіпсувати блок моніторингу у нас не виходить. А якщо скористатися спецзасобами? Так, це хороший варіант, тому що вплив на обладнання відбувається дистанційно, і ми нічого не ламаємо. «Глушилки» для GSM антени, як говорилося вище, безглуздо купувати, тому що коли «глушилка» перестане працювати, то весь трек отримає сервер. Інша працювати з GPS сигналом. При включенні «глушилки» об'єкт пропадає з карти і блок моніторингу не записує в себе координати, коли «глушилка» перестає працювати, то об'єкт автоматично з'явиться на карті. Але така «глушилка» працює чудово на персональних GPS трекерах або блоках, які підключені по харчуванню. В даному випадку буде дуже дивно, що об'єкт пропадає і з'являється в певний час. Спіймати за руку водія можна в тому випадку, якщо з Вами проїде кілька разів співробітник з встановила компанії блок моніторингу транспорту. Але найчастіше покупець підключає блок моніторингу не тільки по харчуванню, а й інші датчика автомобіля (запалювання, обороти двигуна, спідометр і ін.). При такій ситуації, якщо включити «глушилку», то блок моніторингу буде передавати дані про стан автомобіля. Виникає в такому випадку відразу питання: «Що за диво?», А якщо це повторюється періодично, то тут можна і не сумніватися, що відбувається обман системи. Даний метод хороший тільки для молодої компанії, яка встановлює моніторинг транспорту.
Я розглянула всі варіанти впливу на роботу блоку моніторингу. Але залишається ще датчик рівня палива (ДРП). який може бути підключений до системи. Подивимося, що можна зробити з ним.
Але для початку згадаємо теорію. ДРП - прилад, що складається з вимірювальної частини - дві трубки різного діаметру, встановлені одна всередині іншої, і обчислювальної частини - зверху розташований корпус з платою контролера, зазвичай залитий бензостійк компаундом, що виключає вплив на радіоелементи агресивних середовищ (бензин, масло, дизпаливо і т. д.). Всі датчики мають однаковий принцип вимірювання рівня рідини - зміна електричної ємності між «обкладками конденсатора» - трубками датчика в залежності від рівня вимірюваного середовища, але вихідний сигнал може бути різним (аналоговий - 0-5В або 0-10В, частотний - вимірюють частоту вихідного сигналу з датчика, і цифровий - RS -232, найбільш захищений від можливих перешкод). Обчислювальна частина ДУТ може бути герметичною, нерозбірними (ДРП Control. ДУТ Стріла і т.п.) або розбірний, але з можливістю пломбування кришки датчика (ДРП-Е - Технотон). Отримуємо, що змінити показання ДУТ складно, але подивимося, що можна з ним зробити і як поведе себе система в цілому.
Для початку розглянемо найпростіший спосіб - це замикання проводів. йдуть від ДРП на корпус транспортного засобу. В результаті відбудеться тимчасова втрата працездатності системи, але коли дроти повернутися на своє місце, то все знову запрацює, тому що такі датчики мають вбудований захист від переполюсовки харчування і різких стрибків бортової мережі. Нічого не вийшло, пробуємо далі.
А що буде, якщо поливати в мороз ДУТ окропом і спробувати вивести з ладу обчислювальну частину. Такий спосіб був запропонований водієм, який це робив, але і тут нічого у нього не вийшло. Так як корпус ДУТ може бути металевим, а він швидко віддає отримане тепло паливному баку, або пластиковий, а він взагалі поганий теплопровідник, і до всього іншого гелеобразний компаунд надійно тримає плату і оберігає її від контакту з корпусом датчика.
Гаразд, а якщо ми спробуємо зламати ДУТ всередині, шляхом прикладання фізичної сили. Є відчайдушні водії, які, якщо маса тіла дозволяє, стають на бак з паливом і починають стрибати по ньому, сподіваючись зламати вимірювальну трубку всередині, тому що знають що вона на всю висоту паливного бака. Але не все так просто як здається. Правила монтажу ДУТ в бак завжди передбачають зазор 1,5-3 см між дном бака і нижньою частиною трубки ДУТ. Також деякі датчики палива укомплектовані пружиною на кінці трубки. Тому всі спроби марні, і якщо стрибати по баку і його пом'яти, то доведеться довго пояснювати як це вийшло, що б за це не заплатити. Один залишається варіант - в'їхати на естакаду або на оглядову яму і гарненько вдарити знизу в потрібне місце, таким чином, симітіровав потрапляння в гарну яму. Але і тут експерти по ремонту скажуть, що це не випадковість.
Розглянемо тепер інший варіант - заклеїмо отвір повітряного дренажу, який знаходиться у верхній частині ДУТ, відразу під кришкою з «мізками». Отвір може бути одне або декілька і служить воно для того, щоб рівень рідини в трубці датчика збігався з рівнем палива в баку. Якщо ми заклеїмо даний отвір, то в програмі у диспетчера буде просто пряма лінія по паливу. Коли постане питання про не робота програми і огляді ДУТ, то фахівці знайдуть заклеєні отвори, і доведеться пояснювати начальству чому це сталося.
Залишився найцікавіший варіант - спробуємо злити паливо «з обратки». Це, мабуть, найкращий спосіб з усіх, при якому можна бути спійманим тільки за руку. Сенс цього способу полягає в тому, що при дуже повільному зливі палива система не зможе автоматично відрізнити слив від підвищеної витрати палива. Найпростіший варіант - це врізати краник, який маленьким потоком буде зливати паливо в каністру. Єдиний недолік - каністра може заповнитися за кілька змін водія. Чи не попастися в даному випадку можна, якщо є домовленість з диспетчером (або він не хоче розбиратися в причинах підвищеної витрати палива), а також механік буде мовчати або будь-ремонтник даного автомобіля.
На останок хочу сказати, що при махінації з будь-яким з перерахованого обладнання, будьте уважні. Всі варіанти обману працюють тільки тоді, коли замовник до цього халатно відноситься. Таких людей мало, тому що в наш час ніхто не хоче переплачувати великі витрати і нести збитки. Ви тільки створюєте додаткові проблеми для себе і організації.