Світовий ринок нафти
Світовий ринок нафти і нафтопродуктів є дуже тонку і чутливу систему. Його «настрій» залежить від багатьох факторів: політичних, економічних, сезонних, регіональних, від положення, що складається з танкерним флотом, і т.д. Разом з тим він досить добре організований, має свої особливості, свої правила гри.
Існують дві форми торгівлі нафтою і нафтопродуктами: контрактна і спотова.
Контрактна форма торгівлі має на увазі ситуацію, при якій покупець і продавець домовляються про постачання товару протягом певного періоду і часто за фіксованими цінами. У минулому контракти підписувалися на два, три і більше років. Потім цей період скоротився, а ціни стали більш гнучкими.
Спотова торгівля передбачає угоди короткострокові. Найчастіше спотова торгівля - це продаж одного танкера з нафтою або нафтопродуктами. Тому ціни за угодою встановлюються на конкретний танкер на день операції. За підрахунками фахівців, в даний час приблизно 50-55% угод, що укладаються на світовому ринку нафти і нафтопродуктів, відбувається на спот-умовах.
В принципі спотова торгівля являє собою природне явище. Вона бере початок з давніх часів, коли товар обмінювали на товар. На відміну від неї контрактна форма вимагає від партнерів дотримання певних зобов'язань протягом тривалого періоду. Найважливіша умова і для великої компанії, і для невеликої фірми - стабільне передбачуване положення на своєму ринку, яке досягається тоді, коли сторони мають і виконують один перед одним довгострокові зобов'язання. Це дає контрактна форма роботи.
Що стосується єнотовій торгівлі, то ні виробник, ні споживач не можуть точно передбачити на осяжний період точні ціни на товар, точні обсяги поставок. Ціна завжди буде об'єктом маніпуляції.
З іншого боку, власник нафти знаходиться в досить складному становищі. Якщо компанія укладає на тривалий період контракт на будь-якої нафтопродукт з нафтопереробним заводом, то останній змушений виробляти даний нафтопродукт протягом цього періоду і продавати його за встановленою ціною.
В даний час на ринку нафти і нафтопродуктів присутні чотири головні учасники: 1) великі нафтові компанії, що практикують обидві форми торгівлі; вважається, що їм належать приблизно 40% спотового ринку (Mobil, SheH і інші «нафтові сестри»); 2) незалежні нафтові компанії (які не належать до «нафтовим сестрам»); їм належать близько 10-15% спотового ринку; 3) нафтові трейдери (Fibro, Marc Rich).
Спотова торгівля нафтою і нафтопродуктами зазвичай асоціюється з Роттердамом. Це логічно: адже Роттердам - якраз те місце, де по суті зародилася «спотова» торгівля. У цьому районі зосереджені великі переробні потужності, сховища і розподільні системи. Однак в даний час під Роттердамський складовим ринком слід розуміти ширшу географію. Сюди треба включати всі спотові ринки північного заходу Європи: Швеції, Данії, Норвегії, східну частину Великобританії, ФРН, Голландії, Бельгії і північний захід Франції. Логістика Роттердамської зони складається з двох великих сегментів. Танкерні торгові угоди здійснюються в північно-західному регіоні: Роттердам - Північне море; торгові угоди з річковими баржами ведуться в зоні Роттердам - дельта Рейну (поставки споживачам в Голландію, ФРН, Бельгію, Швейцарію та ін).
Іншим найбільшим світовим спотовим ринком є Сінгапур. Цей ринок вважається другим у світі після Роттердамського. Крім того, даний регіон займає третє місце в світі за обсягами переробки нафти після Роттердамського і Американського (узбережжі Мексиканської затоки) регіонів. Сінгапурський ринок розташований на великій транспортній артерії, що з'єднує Азію з іншими регіонами світу. Сінгапур грає роль своєрідного балансу між США і Роттердамом. На Сінгапурський ринок орієнтуються виробники і трейдери нафти і нафтопродуктів Індонезії, Малайзії, КНР, ОАЕ, Ірану. Слід зазначити, що в зв'язку з бурхливим економічним зростанням в нових індустріальних країнах (Ю. Кореї, Тайвані, Гонконзі (Гонконгу) і ін.) Відзначається зростання нафтопотоків з Близькосхідного в Сінгапурський регіон.
Ринком є Середземноморський. Нафтотрейд-ри орієнтуються на ринок Генуя - Лавера. Це можна пояснити і логічно. Близькосхідні виробники нафти і нафтопродуктів везуть продукцію на південь Європи.
Так склалося, що українські постачальники, які працюють на спот-умовах, орієнтуються на показники Роттердамського або Середземноморського ринків. Це зрозуміло, тому що традиційно нафтопродукти вивозилися з СРСР іУкаіни через порти Балтійського і Чорного морів. Нам досить складно було конкурувати на Далекому Сході, адже потужності радянських нафтопереробних заводів були орієнтовані на задоволення потреб даного регіону - Сахаліну, Камчатки, Кременчука, Магадана, хоча раніше ми мали хорошими базами для бункерування морських суден, в тому числі і іноземних, на Далекому Сході . З огляду на, що нам потрібно мати уявлення і про послуги, наведемо деякі дані про вартість транспортних послуг, фрахту суден для перевезення нафтопродуктів.
Однак в 1973 р вибухнула енергетична криза, що призвів до стрибка світової ціни на нафту до 250-300 дол. За 1 т. Однією з причин кризи стало погіршення гір но-геологічних умов видобутку палива: переміщення нафтовидобутку в райони з екстремальними природними умовами (в Арктику, Сахару, Сибір), на континентальний шельф. Іншою причиною стало прагнення країн, що розвиваються - експортерів нафти (членів ОПЕК) використовувати своє становище власників переважної частини світових запасів нафти. Провідні країни світу, особливо розвинені, були змушені переглянути концепції розвитку енергетики.
У споживанні енергоресурсів провідне місце зберігає нафту, стабільно другу позицію займає вугілля, третю - газ.