Самодіагностика ходової частини
1) Відчуття від переміщень.
Чув, що для автомобіліста дуже важливо емоційний стан, створюване автомобілем. Це впливає на настрій і навіть на здоров'я. А що якщо не брати до уваги клас, зовнішній вигляд, зручність інтер'єру, а зосередитися тільки на відчуттях від переміщення в просторі.
Основні відчуття - різноспрямовані прискорення, яких зазнає тіло водія при переміщенні. Вважаю за потрібне поділити ці прискорення на корисні - в напрямку досягнення мети - переміщення з пункту А в пункт В і вимушені (додаткові, шкідливі, негативні), обумовлені якістю авто, рельєфом, якістю дорожнього покриття, обраним маршрутом і стилем їзди.
Поздовжнє прискорення (уповільнення) у напрямку руху, викликають у водія позитивні відчуття (чим інтенсивніше прискорення, тим більше задоволення), якщо ці прискорення пропорційні зусиллям, прикладеним водієм до органів управління поздовжніми ускорениями (газ і гальмо). Цінується також стабільність поздовжнього прискорення - відсутність ривків.
Бічні відцентрові прискорення, при відхиленні авто від прямолінійного напряму (рулении) - відчуття негативні. Цінується максимальну відповідність величини прискорення, кривизни траєкторії.
Абсолютно не потрібними (негативними) можна вважати вертикальні прискорення і крен - поперечний і поздовжній, особливо змінюються з часом (тряска, розгойдування, козление), так само коливання кузова від роботи агрегатів автомобіля - вібрації.
2) Шум ( "гул") несправних підшипників коліс автомобіля в русі.
Монотонний "гул" з дрібної вібрацією кузова, що посилюється зі збільшенням швидкості ... "Гул" ступичні підшипників може бути "плаваючим" - постійно змінюваних по гучності періодично з частотою меншою ніж частота обертання колеса.
"Гул" підшипників маточин може змінюватися при зміні траєкторії руху авто на площині. Якщо автомобіль рухається на швидкості, при якій відчувається "гул" несправного підшипника, і входить в плавний поворот, то відчуття несправності ( "гул" з вібрацією) можуть посилиться, якщо несправний підшипник колеса, що знаходиться з зовнішньої сторони повороту, можуть зменшитися або зникнути, якщо несправність в колесі рухається по внутрішньому радіусу. Таким чином можна визначити, з якого боку знаходиться маточина, з несправним підшипником.
Визначити на ходу, на якій осі гуде підшипник іноді не просто - тут треба слухати, можна опитати пасажирів.
3) Відчуття люфтів деталей дискових колісних гальмівних механізмів.
Легкі, виразні, іноді дзвінкі удари в районі колеса, що повторюють коливання коліс, викликані нерівностями дороги (відчуваються, як звук і легка вібрація по кузову)
"Обчислюється" цей люфт легким натисканням на педаль гальма (при пригальмовуванні) - відчуття несправності при цьому має зникнути і відновитися після відпускання педалі.
(Таким же чином діагностується "писк" гальмівних колодок, який змінює тон або гучність, при зміні тиску на педаль).
4) Відчуття від їзди з несправними амортизаторами (в підвісці).
При зниженні ефективності одного або обох амортизаторів, знижується відчуття твердості, щільності підвіски цієї осі. Підвіска поглинає поштовхи, але видає їх енергію кузову у вигляді багаторазових слабо угосающіх коливань.
При переїзді каскаду дрібних нерівностей (пральна дошка) на швидкості 60кмч і більш, виникає відчуття втрати контакту коліс з дорогою - автомобіль починає "нишпорити" або "плисти". Гаситься цей ефект зниженням швидкості (пригальмовуванням).
Амортизатор, що не демпфуючий хід відбою, дозволяє пружині "вистрілювати" колесо (безпружинну масу), при з'їзді колеса в глибокі з різким перепадом висоти нерівності дороги. ( "Вистрілювання" відчувається у вигляді гучного металевого удару не при зустрічі з перешкодою, а при с'узде з нього).
Несправний амортизатор частіше робить "пробої" на ходах стиснення. Відчувається це в вигляді жорстких поштовхів, переданих на кузов в кінці ходу стиснення амортизатора, при наїзді колеса на велику опуклість дорожнього покриття (сиплеться пил зі стелі і відкидаються сонцезахисні козирки: rolleyes:
Амортизаторная стійка в популярній підвісці Мак - Ферсон, виконує функцію направляючого елемента. Ця функція може бути порушена несправністю - зміщенням осі штока щодо копукса стійки. - люфт патрона (картриджа) в корпусі стійки. Відчувається, як поодинокі стуки в верхній частині підвіски, при збігу певних комбінацій навантажень - значної зміни знака (тягово - гальмівного) зусилля на колесах або знакозмінні бічні навантаження на колесо в поворотах. Іноді на місці, при викручування керма в крайні положення. Може супроводжуватися відхиленням спиці керма і "жором" гуми.
У підвісках Мак - Ферсон, в опорах передніх амортизаторних стійок, нерідко застосовується опорний підшипник великого діаметру з набором кульок. З різних причин, він схильний до заклинювання. У таких випадках відчувається пружне збільшення зусилля на кермі при повороті на великий кут з подальшою розрядкою пружини, що супроводжується характерним "мелодійним" звуком.
5). Люфти шарнірів підвіски (сайлентблоков, кульових шарнірів), шарнірів деталей рульового управління, подушок підрамника - важко виділити, як окремі відчуття. Але і тут є особливість - люфти цих деталей прослуховуються в вигляді "стукотів", при переміщенні коліс щодо кузова в горизонтальній площині (знакозмінні поздовжні, бічні реакції дороги на колеса, коливання крутного моменту).
"Стукіт" цих деталей в основному одноразові, але бувають багаторазові і навіть періодичні, коли деталь, закріплена на несправному шарнірі робить коливання під дією комбінації сил.
Люфти в шарнірах підвіски і подушках підрамника (іноді не супроводжуються стуком), можуть знижувати "гостроту керма", привести до зміни звичних реакцій автомобіля на дії органів управління.
З "стуком" в кульових шарнірах можна іноді сплутати "скрип" (відчутний у вигляді окремих уривчастих "клацань" з вібрацією). "Скриплять" кульові шарніри при порушенні умов тертя в парі. кульовий палець - сухар. Скрип не пов'язаний з люфтом, тому відбувається не в кінці відносного переміщення деталей, а на самому початку. Тому "скрип" прослуховується зазвичай при найменших коливаннях кузова або керма (або на самому початку коливання).
6). Відчуття від їзди при порушених кутах установки керованих коліс (УУК).
В сучасних передньопривідних авто (яких на дорозі більшість), основним з УУК, є - сходження. Порушене сходження, впливає на керованість - знижується передбачуваність реакцій автомобіля на положення керма. Потрібно активно "рулити", щоб автомобіль зберігав задану траєкторію. Порушене сходження є основною причиною нерівномірного (передчасного) зносу шин осі (керованої або не керованою). Про зміну сходження можна також судити по зміні звичного положення "спиці керма" при прямолінійній русі. Порушення сходження може накопичитися з пробігом (понад 10ткм), статися після удару в колесо (бордюр, яма, ДТП), після ремонту підвіски ... (Маніпуляції з колесами до зміни сходження не призводять)
7). Бічне відведення - відчувається при русі по - прямий. Створюється постійний мимовільний "дрейф" автомобіля в сторону, який доводиться компенсувати відчутним зусиллям на кермі. Бічне відведення не залежить від ухилу дороги, бічного вітру, завантаження авто.
Основні причини бічного відведення: - порушення УУК, бічне відведення шин.
8) .Ощущенія від їзди з несправним шарніром кутових швидкостей (ШРУС) на передньопривідному автомобілі.
ШРУСи, які присутні в приводних валах (приводах) провідною керованої осі, розрізняються на наружние і внутрішні. Зовнішні (2шт.) - розташовані біля маточин правого і лівого коліс, внутрішні (2шт.) - на силовому агрегаті (коробці передач) праворуч і ліворуч. Зовнішні відрізняються від внутрішніх конструктивно, тому що працюють в різних умовах ... ШРУСи виходять з ладу через природного зносу (при великому терміні служби). Але частіше, через порушення умов змащення шарніра (розрив пильовика, зменшення кількості мастила, потрапляння під пильовик води і абразиву з під коліс).
Найчастіше виходять з ладу наружние ШРУСи. Відчуваються гучні "клацання" в такт обертанню колеса. Відбувається це, в основному на малих швидкостях, при русі з прискоренням на повністю вивернутих в поворот колесах. Може супроводжуватися мимовільним погойдуванням керма. Залишається визначити "на слух" з якого боку (праворуч або ліворуч) лунають "клацання" (зовнішній ШРУС може хрустіти і при русі "прямо")
Внутрішні ШРУСи можуть "хрустіти" по - прямий при інтенсивних прискореннях, але частіше - на плавних поворотах з великим радіусом при прискоренні на середніх швидкостях (при русі по кільцях, розв'язок, при "виході на обгін") - (важливим фактором, що провокує "клацання "тут є не поворот керма, а крен кузова) ..." Хрускіт "внутрішніх ШРУСов також може супроводжуватися мимовільними коливаннями керма або силового агрегату, ще він може з'являтися і зникати при зміні завантаження (кліренсу) автомобіля. Зустрічав на передньопривідних авто з автоматичним. коробкою передач, при зносі внутрішнього ШРУСа - виникають мимовільні періодичні коливання "стук" нутрощів ШРУСа при включеному режимі "D", натиснутій педалі гальма, на стояти автомобілі.
9) .Ощущенія від їзди з несправностями деталей карданного валу в заднеприводном автомобілі.
Дзвінкі стуки, супроводжувані ривками в трансмісії при знакозмінних коливаннях крутного моменту, можуть бути наслідком несправності шарнірів кард. вала (хрестовин), зниженням щільності посадки в рухомих і нерухомих шліцьових з'єднаннях карданного валу, ослабленням кріплення кард. вала до агрегатів трансмісії. Глухі стуки, супроводжувані ривками в трансмісії, бувають викликані руйнуванням еластичність муфт.
Вібрації на швидкості 60-70кмч, що поширюються по всьому кузову, (з відчуттям "епіцентру" в шахті кардана), що супроводжуються низькочастотних шумом з коливаннями в такт вібрації. На деяких машинах з такою ж частотою коливається важіль перемикання передач. Слабкі по амплітуді коливання, можна спостерігати по вібрації картинки в салонному дзеркалі заднього виду. Вібрація кардана відбувається при певній швидкості руху (не залежно від включеної передачі) ... Причин такої вібрації зазвичай три: - порушення балансування кард. вала, як складальної одиниці (обрив балансувальних тягарців, порушення взаємного положення деталей кард. вала, при якому відбувалася попередня балансування). - порушення осі обертання кард. вала (зміщення в районі хрестовини, деформація деталей кард. вала). - утруднене обертання (заклинювання) чашки хрестовини на "хресті". Є ще екзотична причина - перевищення допустимого кута "перелому" кард. вала на хрестовині (7градусов) - відбувається при безграмотному тюнінгу або деформаціях підвіски, кузова.
Вібрація по кузову, (з відчуттям "епіцентру" в районі заднього моста) на швидкості 90-110кмч, на авто з нерозрізним заднім мостом може бути викликана люфтом, зміщенням осі, заклинюванням задньої хрестовини.
Писк тонкий, високочастотний, змінює тональність з кожним оборотом кардан. вала. Прослуховується на найменших швидкостях, зазвичай утрудненим обертанням чашки хрестовини на "хресті" через порушення мастила.
10). Відчуття від несправностей коліс.
- Мимовільні періодичні коливання рульового колеса (вправо-вліво), при русі з невеликою швидкістю (10-20кмч), можуть бути викликані порушенням геометрії передніх коліс (одного або двох). деформація покришки, деформація диска, дефект в закріпленні диска на маточині.
- Мимовільні періодичні коливання задньої частини кузова (вправо-вліво), при русі з невеликою швидкістю (10-20кмч), можуть бути викликані порушенням геометрії задніх коліс.
- Мимовільні періодичні коливання рульового колеса або всього кузова, що виникають при русі з певною швидкістю (90-120кмч), можуть бути викликані. ваговим дісбаллансом-; нерівномірною жорсткістю покришки по окружності-; порушенням геометрії колеса-; дефектом в закріпленні на ступиці - одного або кількох передніх або задніх коліс.
-----------------------------------------------------------------------------------
Вважаю, що на основі таких міркувань, можна створити сканер несправностей шасі автомобіля. Закріплювати в салоні датчик (комплект датчиків), які будуть зчитувати тривимірні прискорення і звуки в русі. Обробляти цю інформацію з урахуванням даних вже наявних в комп'ютері автомобіля (швидкість руху, кут повороту рульового колеса ...), видавати команди водієві (типу. Натиснути ..., повернути ...). Випробування можна буде проводити на полігонах з штучними нерівностями, а вУкаіни - по місту. Можна буде після простий поїздки з таким сканером на борту, отримати інформацію. про динамічні якості, керованості, ефективності гальмування, ефективності амортизаторів, вібраціях, відносних переміщеннях (люфт) деталей підвісок, скрипи, оцінити вібро - шумоізоляцію, плавність ходу і т. д. і порівняти її з еталонною для даного автомобіля і видати вердикт про несправності. Думаю, якщо створити ефективні і компактні датчики, то можна буде включити їх до переліку стандартного устаткування авто і отримувати інформацію про поломки по мірі її надходження.