Розташування та принцип роботи датчика коленвала де знаходиться контролер положення колінчастого вала

Головна »Датчики» Знайомство з датчиком коленвала: що потрібно знати автолюбителю?

Опис датчика положення колінчастого валу

Де знаходиться датчик положення вала, який його принцип роботи, за що відповідає і для чого потрібен ДПКВ, що впливає на його роботу і яким має бути опір пристрою? Для початку розберемо опис девайса.

Місце розташування, призначення і пристрій

Датчик ПКВ також часто зветься контролером синхронізації. Завдяки цьому регулятора керуючий модель автомобіля може синхронізувати роботу ГРМ, що дозволяє забезпечити правильну роботу силового агрегату в цілому. За допомогою ДПКВ блок управління може визначити момент, при якому високовольтний розряд подається на свічки запалювання і здійснюється впорскування пального в той чи інший циліндр.

Багатьох автовласників цікавить питання - де стоїть ДПКВ? Якщо ви хочете точно дізнатися, де розташований контролер, то краще звернутися до сервісній книжці по експлуатації вашого транспортного засобу. Місце розташування може відрізнятися, але в більшості випадків контролер монтується на кронштейні, неподалік від шківа приводу генераторного вузла.

Що стосується конструктивних особливостей, то пристрій ДПКВ наступне:

чутливий компонент, виконаний у вигляді намагніченого металевого сердечника;
циліндричний корпус, який зазвичай виготовляється з пластмаси або алюмінію;
спиратись на цоколь з фланцем, а також отвором для фіксації;
вихід для підключення до бортової мережі машини;
сполучний провід в емальованому ізоляції.

Для того, щоб не допустити негативного впливу на пристрій, обмотка ДПКВ герметизується компаундом. Безпосередньо синхронизирующий диск колінчастого вала оснащується 58 зубчиками, які встановлені по колу пристрою на однаковій відстані між собою. Відстань між зубцями становить 6 градусів. Два зубчики на валу відсутні - вони використовуються для визначення початкового положення коленвала. За допомогою цих зубчиків система генерує сигнали синхронізації.

Принцип роботи

Як працює девайс? Коли колінвал провертається, на механізм впливають його зуби, що призводить до зміни магнітного поля. В результаті цього з'являються імпульси напруги. Від ДПКВ синхронизирующий сигнал подається на блок управління, таким чином попереджаючи модуль про те, яка частота і положення самого вала. Саме цей принцип є підставою для розрахунку моменту часу, який буде потрібно для активації модуля запалювання, а також паливних форсунок.

Можливі несправності: ознаки і причини

Контролер частоти обертання обертів або працює нормально, або не працює зовсім. Якщо пристрій виходить з ладу, на контрольному щитку повинен засвітитися Чек Енджін.

За якими симптомами можна визначити поломку ДПКВ:

знизилася динаміка при русі транспортного засобу;
на холостому ходу обороти силового агрегату можуть то збільшуватися, то падати, відбувається це довільно;
в цілому на холостих мотор може працювати нестабільно, можливо троение двигуна;
стук «пальчиків» або детонація - зазвичай проявляється при динамічній навантаженні;
силовий агрегат транспортного засобу заводиться з великими труднощами, при поломці ДПКВ він може зовсім не завестися.

Способи усунення поломок

Є кілька варіантів усунення поломок в залежності від несправності:

Якщо датчик вийшов з ладу, то його необхідно міняти. Поламаний контролер ремонту і відновленню не підлягає, тому заміна є єдиним виходом для вирішення проблеми.
Якщо контролер працездатний, то потрібно перевірити якість його підключення до електромережі. Часто буває таке, що причина непрацездатності полягає в поганому контакті датчика з системою електрики, зокрема, мова йде про роз'ємі. Штекер може бути пошкоджений, а якщо ДПКВ працює в умовах вологи, то контакти на роз'ємі можуть окислюватися.
Окислення перешкоджає нормальній передачі сигналу. При такій проблемі можна спробувати очистити роз'єм за допомогою залізної будівельної щітки або дрібнозернистої наждачного паперу. Однак, якщо роз'єм пошкоджений, то його доведеться поміняти. Для цього пошкоджений штекер потрібно відрізати, а замість нього до проводку підключити новий роз'єм, ретельно заізолювавши місце під'єднання.
Непрацездатність датчика може бути обумовлена і несправністю електричної проводки. Тоді потрібно буде зробити діагностику цілісності електричного кола авто, це дозволить визначити відсутність розриву в ланцюга, що перевіряється.
Діагностика здійснюється за допомогою контрольної лампочки, до якої треба підключити два дроти. Від датчика потрібно відключити роз'єм з проводкою, після чого один кінець дроту контрольної лампи слід до гнізда, а другий - до іншого кінця або масі авто. Якщо при підключенні лампа стала горіти, це свідчить про те, що ланцюг ціла і розриви в ній відсутні. Якщо ж в результаті підключення лампа не загорілася, то це говорить про наявність розриву в проводці.

Діагностика працездатності датчика

Якщо візуальна діагностика не дала результатів, то потрібно вдатися до більш точної перевірки працездатності. Для виконання цього завдання будуть потрібні тестери.

Розглянемо два способи перевірки:

Для реалізації першого методу вам буде потрібно мультиметр - ці приладом ви будете заміряти значення опору обмотки. Залежно від типу датчика, параметр опору може бути різним. Але, як правило, ця величина варіюється в районі 550-750 Ом. Якщо отримане значення не відповідає цим межам, то датчик треба міняти.
Другий варіант діагностики більш трудомісткий, оскільки для його виконання вам буде потрібно вольтметр, пристрій для вимірювання індуктивності, мегомметр, а також мережевий трансформатор. Величина індуктивності повинна скласти близько 200-400 мГн в ідеалі. Параметр опору потрібно заміряти за допомогою тестера - отримана в ході діагностики величина повинна скласти більше 20 мОм за умови, що напруга складе 500 В. Використання мережевого трансформатора необхідно для того, щоб зняти намагнічування з диска синхронізації.

Фотогалерея

Фото розташування і діагностики контролера ПКВ.

Попередня ◈ Наступна