Розгойдує машину на дорозі - підвіска, кпп, рульове управління - форум Карізма клубу
коли зверху вниз качаешь машину, ту сторону, на якій стійку перевіряєш, коротше після качка повинна відразу відскочити назад і зупинитися, не хитаючись. Навіть якщо одна стійка померла, вже в принципі авто буде вести себе як ти описав.
Не зовсім так, амортізатор- контролює пружність пружини, поглинаючи велику частину енергії коливань. При проїзді нерівності пружина стискається, після стиснення, пружина почне повертатися в свою нормальну довжину, а за рахунок несжимаемости рідини, більшу частину енергії зароджується коливання поглине амортизатор, приблизна амплітуда коливань 1-2 циклу, просто намертво стійка не повинна працювати, (навіть найжорсткіші стійки не в змозі утримати зворотний рух пружини) інакше при їзді по нерівностях ви будете себе відчувати як на возі.
коли зверху вниз качаешь машину, ту сторону, на якій стійку перевіряєш, коротше після качка повинна відразу відскочити назад і зупинитися, не хитаючись. Навіть якщо одна стійка померла, вже в принципі авто буде вести себе як ти описав.
Не зовсім так, амортізатор- контролює пружність пружини, поглинаючи велику частину енергії коливань. При проїзді нерівності пружина стискається, після стиснення, пружина почне повертатися в свою нормальну довжину, а за рахунок несжимаемости рідини, більшу частину енергії зароджується коливання поглине амортизатор, приблизна амплітуда коливань 1-2 циклу, просто намертво стійка не повинна працювати, (навіть найжорсткіші стійки не в змозі утримати зворотний рух пружини) інакше при їзді по нерівностях ви будете себе відчувати як на возі.
Так методика перевірки правильно описана чи ні? Я намагався з обох сторін їх розгойдувати, начебто отпружінівает назад у вихідне положення, не вище і не нижче.
коли зверху вниз качаешь машину, ту сторону, на якій стійку перевіряєш, коротше після качка повинна відразу відскочити назад і зупинитися, не хитаючись. Навіть якщо одна стійка померла, вже в принципі авто буде вести себе як ти описав.
Не зовсім так, амортізатор- контролює пружність пружини, поглинаючи велику частину енергії коливань. При проїзді нерівності пружина стискається, після стиснення, пружина почне повертатися в свою нормальну довжину, а за рахунок несжимаемости рідини, більшу частину енергії зароджується коливання поглине амортизатор, приблизна амплітуда коливань 1-2 циклу, просто намертво стійка не повинна працювати, (навіть найжорсткіші стійки не в змозі утримати зворотний рух пружини) інакше при їзді по нерівностях ви будете себе відчувати як на возі.
Так методика перевірки правильно описана чи ні? Я намагався з обох сторін їх розгойдувати, начебто отпружінівает назад у вихідне положення, не вище і не нижче.
Грубо кажучи після штовхання обной боку, має бути 1 максимум 2 руху вгору, якщо більше, то стійки під заміну.
До речі не вище, ні нижче бути не повинно.
причин такого плавання може бути багато, порушення схід-розвалу, порушення геометрії кузова і т.д. і т.п.
бажано на мою подивитися спереду: стійки + кермові тяги + кульові з важелями + стабілізатори і навіть перекачані (недоокачанние) колеса
ззаду: також не забувайте про стабілізатори, мене теж злегка похитувало поки не поміняв гумки-втулки і самі короткі стійки стабілізатора + сайлентблоки в важелях
щас у мене машинка не нишпорить навіть в досить глибоких "коліях"
так у нього не плаває, а розгойдується. а це крім як стійок нічого бути не може - якщо пружини хороші, то може руками і не відчути
легко таке розгойдування побачити на лежачому поліцейському, там відразу видно - перед або зад
так у нього не плаває, а розгойдується. а це крім як стійок нічого бути не може - якщо пружини хороші, то може руками і не відчути
легко таке розгойдування побачити на лежачому поліцейському, там відразу видно - перед або зад
Тобто поставити людину спостерігати з боку, як я буду проїжджати поліцейського і буде при цьому розгойдувати вгору-вниз зад або перед? Або самому "прислухатися"?