Поняття центрування устаткування
Розцентровки складових валів, встановлених в підшипниках кочення (наявність зламу і / або несоосности лінії валу), в більшості механізмів, що мають роз'ємне з'єднання по лінії валу, часто є основною причиною підвищених вібрацій механізму на частоті обертання і її гармоніках. Характерним є те, що при цьому часто зростають вібрації і в осьовому напрямку.
Схема центрування по V - канавці.
Знизити ці вібрації можна тільки ретельної центровкой лінії валу. Необхідний досвід і знання для центрування горизонтальних валів, встановлених в підшипниках кочення і мають роз'ємне з'єднання, що дозволяє здійснити зчленування валів при наявності деякої їх несоосности і / або зламі ліній обертання. Тип з'єднання - муфтове з резинометаллическими сполучними пальцями.
При виконанні центровочних робіт необхідно абсолютно чітко уявляти собі стоїть завдання.
Вона полягає в тому, що необхідно сцентровать лінії обертання двох валів, тобто не якісь доступні дотику, спостерігати та оцінювати об'єкти, а два якихось нематеріальних об'єкта, що представляють собою, строго кажучи, чисто фізичні поняття - лінії, навколо яких обертаються вали.
Дуже часто просторове положення ліній обертання ідентифікують з просторовим положенням зовнішніх поверхонь валів або напівмуфт, що допустимо чисто теоретично, в ідеалізованому випадку, коли все сполучаються деталі (вали, напівмуфти, пальці та ін.) Виготовлені і пов'язані зовсім ідеально. З огляду на те, що будь-який механізм в практичній реалізації являє собою систему допусків, у всіх випадках розумніше виходити з того, що ідеальних механізмів не існує. На практиці Центрованим завжди повинні саме лінії обертання, але ніяк не поверхні, що сполучаються тел. І чим вище обороти машини, тим неприпустимість підміни одного іншим.
Схема центрування по зовнішньому випромінювання.
Дослідження показують, що до 50% випадків виходу механізмів зі складовими валами з ладу можуть бути обумовлені саме поганий центровкой. У більшості випадків деяка податливість разьyoмного з'єднання валів забезпечується використанням муфтового з'єднання з резинометаллическими пальцями. Не слід помилятися щодо функціональних можливостей подібного з'єднання. Використовувані тут пружні гумові втулки на 100% забезпечують рішення тільки одного завдання: навіть погано відцентровані вали (природно, в межах пружності втулок) все-таки можна буде кинематически з'єднати і запустити.
Що виникає при цьому додаткове статичне навантаження сполучених механізмів в радіальному і осьовому напрямках не компенсується ніяк. Можливості гумових втулок по компенсації динамічних навантажень в з'єднанні також істотно знижуються, оскільки гума є нелінійним компенсує елементом, її жорсткість зростає зі збільшенням статичної навантаженості, і, відповідно, знижується демпфуюча здатність в динаміці.
Таким чином, неякісна центрування призводить до розвитку цілого ряду дефектів у вузлах сполучених механізмів. Зростає статична і динамічна навантаженість підшипників, що призводить до прискореного розвитку дефектів. Статистика показує, що підвищення навантаженості підшипника на 20% скорочує розрахункову довговічність підшипника приблизно на 50%.
Все це відбувається на тлі зростаючої виброактивности механізму, причому найбільшою мірою в низькочастотної області спектра (частота обертання і її гармоніки), тобто на тих частотах, де рівні вібрації створюють і найбільші динамічні навантаження на механізми. В цілому складається ситуація ускладнюється також тим, що практично всі зазначені явища пов'язані позитивною (на жаль) зворотним зв'язком.