Яка напруга має бути на акумуляторі при працюючому двигуні авто
Термін придатності АКБ автомобіля обчислюється не гарантованими виробником роками, а кількістю циклів «розрядка / зарядка». Чим грамотніше організовані експлуатація і обслуговування акумулятора, тим рідше доведеться купувати новий. Питання про номіналі напруги на клемах батареї хвилює багатьох автомобілістів.
Яким воно повинно бути в «статиці», знають всі - близько 12,6 В. Це норма. А його величина при працюючому двигуні авто? Чи зміниться вона чи ні, і якщо так, то в який бік? Ось з цим і розберемося.
Якщо до акумулятора немає претензій, то перевірка напруги на його клемах при працюючому двигуні дозволяє діагностувати генератор. Тобто визначити, наскільки коректно останній функціонує, і взагалі, дає він зарядку чи ні.
Однозначної відповіді з приводу рівня напруги на акумуляторі авто не дасть жоден фахівець. Основна причина - невідомо, який режим роботи двигуна мається на увазі і включені (чи ні) інші споживачі ел / енергії. До таких належать (хто забув) - фари, підсвічування з поворотниками, грубка і ряд інших, в залежності від моделі авто. На величину зарядного струму (отже, і напруги на акумуляторі) частково впливає і температура повітря. Це мало хто бере до уваги, але саме цей фактор призводить до деякого розкиду в показаннях приладу.
Спробуємо узагальнити всі дані за значеннями напруги на акумуляторі (в В):
Двигун авто не працює
двигун працює
Нормою вважається напруга 13,5 - 14.
Чим це загрожує? Якщо хвилин через 8 (± 2) рівень напруги прийде в норму, то все в порядку. Електроніка авто спрацювала. А якщо цього не відбувається, то ймовірний результат - «википання» електроліту і перезаряд батареї.
Знижена напруга на акумуляторі при працюючому двигуні (менше 13) - свідоцтво, що режим заряду АКБ не відповідає нормі. Які можуть бути причини?
По перше. в самій батареї. Вироблення ресурсу, сульфатация - основні проблеми, з якими найчастіше стикаються власники авто.
По-друге. або погано працює генератор, або несправність в ел / ланцюга. Наприклад, підвищений струм витоку при зниженні опору ізоляції. Як правило, дефекти в оплетке проводів, які призводять до пробою і короткого замикання.
По-третє. проблема з контактами. Це слід перевірити відразу ж. Зняти клеми, оглянути їх і висновки АКБ на предмет окислення. При необхідності - зачистити, щільно затягнути кріплення.
Корисні поради
- Використовувати можливості бортового ПК для виміру напруги на акумуляторі недоцільно. Результат буде відрізнятися від істинного значення через специфіку включення комп'ютера в бортову мережу. Отже, вади знайти не уникнути. А приблизні дані, з огляду на деякий розкид параметрів, власнику авто мало про що скажуть.
- В нормальній роботі генератора і хорошому стані АКБ можна переконатися так. Вимкнути всіх споживачів і завести двигун. Мультиметр повинен показати порядку 13,6 ± 1. Далі по черзі що-небудь з приладів ел / мережі включається. Наприклад, фари, потім ближнє світло. Кожен з ел / приладів «садить» напругу на 0,2. Але сумарно - не менше ніж до 12,8. Інакше акумулятор досить швидко розрядиться.
- Навіть якщо АКБ відповідає всім описаним вимогам, комплексну перевірку слід проводити регулярно. Хороший акумулятор повинен напруга «тримати». Якщо авто не експлуатувалося, а, наприклад, через кілька днів мультиметр показав значення істотно менше, ніж при попередньому випробуванні, значить, батарея вже «на межі». З нею потрібно бути особливо акуратним.
Рекомендовано для вас: