Як збирають ГАЗ-2330 «тигр», як це зроблено
Фотозйомка проводилася в рамках роботи над фірмовим буклетом заводу.
Доброго дня.
Відразу розвію все міфи і легенди. Ніякі арабські шейхи, баскські терористи, колумбійські наркобарони та інші католицькі черниці, до створення «Тигра» не мають ніякого відношення. З усіх легенд, правдою є тільки те, що так, машиною цікавилися в ОАЕ, чи не цим все і обмежилося. Так само, з «Хаммером». Єдине, що ріднить дві машини - це багатозадачність.
«Тигр» створено і випускається, як заміна БРДМ.
І так, «Тигр». Багатоцільовий транспортний засіб. Купа модифікації. Всі машини збираються виключно під замовлення (як і БТРи). Створюючи «Тигра», конструктори, не мудруючи і заощаджуючи гроші (традиційно), просто встромили агрегати і кузов «Тигра» на раму і ходову частину «бардаку», перевірені часом. Вийшло, повинен сказати, вельми і вельми.
Збірка «Тигрів» здійснюється так само як і БТРів: ручками.
Рама і ходова частина. Міць!
Деталі підвіски, зроблені, я навіть не знаю, з яким запасом міцності.
Підвіска всіх коліс незалежна. Привід - з карданними валами з хрестовинами.
У задній підвісці - по два амортизатора на колесо. Два паливних бака.
Мені здалися замалими, та й місце є, що б застромити що пооб'ёмістей, але мабуть, конструкторам видніше. Рама ... Вона РАМА і є.
Ніяких роботів і іншої автоматизації.
Вся машина будується навколо рами.
Вузли і агрегати просто встановлюються і закріплюються.
Перші «Тигри» йшли з «Каммінс». Але з огляду на вимоги МО РФ, що вазі агрегати і комплектуючі повинні бути вітчизняного виробництва, від «Каммінс» відмовилися. І стали закуповувати мотори в Ярославлі. Тут вже новомодний «коммон-Рейлі», з мізками.
Остаточне складання і передпродажна підготовка «Тигрів» відбувається в іншому кутку цеху.
Підприємство, як я ж казав, працює виключно під замовлення. І цей красень, скоро поїде в одну з країн Латинської Америки.
Дешевий пластик. «Газоновскіе» прилади ... Ще радянські лампочки і індикатори. Зазори з палець і бовтаються пучки проводки.
Ну і як водиться - Нічого фотографувати не можна =) Кожен кадр перевіряли і вирішували, видалити чи ні.
Звичайно, полігон не найкраще місце, щоб повною мірою оцінити машину, його б куди небудь в «гівно», але на рівні заводського шоу, тигр враження на присутніх справив.
Мотора майже не чути. Трансмісійних шумів і завивань - теж помічено не було. Педалі - великі і широко розставлені. Кірзачём 45го розміру натискати - в самий раз буде. Дуже короткі ходи у педалей.
Відчуття як ... Відчувається, що керуєш чимось більшим, важким і залізним.
Динаміка ... Ну напевно, як у «Ниви». Тобто НЕ ураган.
Всепоглащающая підвіска. Пару раз, на особливо крутих купинах, я внутрішньо стискувався, готуючись до удару сидінням по м'якому місце, але нічого не відбувалося.
Машину легенько гойдало і все ... Природно, за такий комфорт, доводиться розплачуватися керованістю.
Машина крениться. Крениться сильно. Був момент, коли я вже думав, що ляжемо на бік. Але обійшлося ... Гальмування викликає відчутний кивок машини. Він досить глибокий, але все один - амортизатори працюють.
Зусилля на педалі гальма не велике, але таке, що ти відчуваєш, що зупиняєш що то велике і важке. Та й звук випускається з циліндрів повітря, при відпуску педалі сприяє повноті відчуттів.
Ручка стельового люка. Опція.
Є в «Тігре», що то таке, за що я особисто готовий просити йому майже все: І скрегіт коробки, і не ахів динаміку, і ніякої салон і багато іншого. Не можу пробачити лише ціну в 3 000 000 рублів.
Хочете підвищити довіру до вашої торгової марки, товару чи послуги? Замовте у нас репортаж! Мінімальний охоплення публікацій на наших ресурсах - 20.000 унікальних користувачів! Клікайте!
Поділіться, будь ласка, записом з друзями. Дякуємо!
- Наступний запис Як створювали Macintosh 128K. Завод Apple 1984 р
- Попередній запис Як працює 123 авіаремонтний завод
